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普通钢筋连续箱梁施工 作 业 指 导 书 编制： 欧阳光辉 复核： 杨振宇 审核： 杨振宇 中铁四局四公司泰和经理部 二00二年十月 普通钢筋连续箱梁施工作业指导书 编制依据： 1、319国道泰和老营盘至南溪二级公路施工图设计。 2、施工招标文件、合同文件。 3、现行《公路工程桥涵施工规范》。 4、现场实际地形勘察。 概述 319国道泰和老营盘至南溪二级公路A1合同段共有现浇普通钢筋连续箱梁桥2座，分别为老营盘三桥和小庄中桥。每座桥长均为两台三墩，共四跨67.08米，梁长62.0米、4孔跨度分别为13×2+18×2米。两座桥均位于曲线上，梁宽由12.0米增加到12.9米、梁高由1.4米增加到1.596米。 三、膺架 根据现场情况及节约成本的原则，膺架计划采用一套周转料进行周转使用。 膺架组成形式主要有两种形式：河中两跨（18米跨）采用贝雷梁+军用支墩，两端跨（13米跨）采用工字钢+满堂碗扣式杆件。（膺架图附后） 贝雷梁+军用支墩：首先在拼装前按设计配齐各 种杆件，将八三式军用支墩按设计在地面拼装成单个立柱，采用吊车吊装就位，分别立于1#、2#、3#墩基础上，在用杆件将立柱连成整体。支墩通过预埋螺栓与构造基础相连接。 18M贝雷梁预先在地面拼装成型单层双排，用吊车吊装于设计位置。贝雷梁上部采用工16工字钢做横梁，工字钢上部铺设方木，工字钢与方木之间用木楔调平，木楔作为落架的调整部分。 两端跨膺架采用工40工字钢+碗扣件：工40工 字钢直接搭在调平基础上，上部搭设满堂支架。采用可调上下托进行调整。 膺架拼装前按设计配齐各种杆件，复核好支承垫石顶面标高。膺架施工后，用200吨的沙袋在每跨上平均预压两天，以消除膺架的非弹性变形。预压过程中作好跨中及1/4截面处挠度变化记录，用以指导施工。预拱度在预压后通过方木调整设置。 膺架拆除：先中间后两端。混凝土灌注后14天方咳进行拆架。首先松动跨中木楔和上、下托，由跨中向两端对称进行松动，防止拆除时梁体突然受力，引起梁体开裂。然后拆除方木、模板，贝雷梁、军用支墩用吊车进行拆除。 四、模板 连续梁外模采用高压胶合板，外模用木螺丝固定于木楞上，木楞要求两面刨光，板与板之间设槽木楞，木楞中心距40cm。外模板铺设完毕，认真检查模板的标高、平整度及模内尺寸合格后，进行钢筋绑扎。 内模板采用木模，在底板和腹板钢筋绑扎完毕后，支立内侧边模，边模采用碗扣件对撑加固。在浇注底板及腹板混凝土浇筑后，拆边模、支顶模，顶模采用下托加钢管支撑，在每个箱体预留每一箱内预留出1.0×1.0米的孔，以便拆除顶板内模及支撑件。顶板内模必须在混凝土浇筑一周后方可拆除。 钢筋 钢筋首先在专门加工场地上加工，钢筋骨架按设计和规范要求焊接。 底板钢筋绑扎前，在底板上用墨线弹出各道骨架的位置及横梁钢筋的位置，然后进行底板钢筋绑扎，再绑扎腹板骨架筋及横梁骨架钢筋。腹板骨架筋暂时不进行全部焊接，断开位置为距横梁1/4L（跨度）处，横梁骨架在腹板骨架安装后进行安装，安装一片焊接一片。待横梁骨架焊接完毕后方可连接腹板骨架，底板钢筋及腹板骨架筋、横梁骨架钢筋绑扎完毕后，支立内模，浇注底板及腹板混凝土。 24小时后拆除内模，支立顶板模型，然后绑扎顶板钢筋。模型在每一箱内预留出1.0×1.0米的孔洞，以便拆除顶板内模。预留孔在模型拆除完后，再采用高标号混凝土进行封口。 翼缘板侧模在钢筋施工完毕后安装，侧模线形按设计位置严格控制。钢筋焊接时，垫石棉网保护模板。 混凝土 连续梁混凝土采用分两次灌注。第一次灌注底板及腹板，第一次灌注混凝土量为243方。第二次灌注顶板，第二次灌注混凝土量为287方。 混凝土由工地搅拌站供应，混凝土输送泵泵送就位。混凝土拌和严格按C30施工配合比进行，整个连续梁混凝土所用砂、碎石、水泥、外加剂，应采用同一产地、同一品种规格，以保证混凝土强度、弹性模量相对稳定。骨料实行自动精确计量，控制好水灰比，试验人员跟踪检查每批混凝土的坍落度，达不到要求的不能使用。 混凝土灌注前，重新复核模板标高、检查模板尺寸、平整度、清洁度，经监理工程师检查合格后，方可开盘灌注。混凝土用插入式振动棒振捣，顶板面用平板振动器振捣平整。顶板混凝土要带线找平抹光。灌注和振捣中应随时注意预埋件、钢筋有无移动。混凝土浇注完毕后，应在收浆面尽快予以覆盖和洒水养护，当气温底于5℃时，覆盖薄膜保温。 3