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浅谈汽车怠速不良原因及控制措施 　　摘要：怠速是指发动机在无负荷的情况下的稳定运转状态。怠速不良是电控发动机维修中最常见的故障。文章依据怠速控制原理，结合实例对此类故障进行了研讨和简单总结，详细分析了发生发动机怠速不良的故障原因，并对如何检测和排除怠速不良的故障提出了合理建议，以供参考。 　　关键词：怠速不良；发动机；维修故障 　　中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）04-0111-02 　　怠速是指发动机在无负荷的情况下的稳定运转状态。由于发动机在整个使用寿命中发生了种种变化，各缸产生不一致的转矩，导致发动机运转不平衡，且在怠速时比较明显。怠速不良是电控发动机维修中最常见的故障，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火以及冷车和热车怠速不良等。造成怠速不良的原因较多，并且经常是由几种原因综合引起的。故障牵涉到发动机进气、供油、点火、电路和机械故障等多个方面，因此如何有效找出检修步骤成为解决故障的迫切问题。虽然大多数的汽车都有故障自诊断系统，但有时自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码这些情况。因此，笔者结合自身实践，依据怠速控制原理，结合实例对此类故障进行了研讨和简单总结，以供参考。 　　1 怠速控制原理 　　发动机通常采用反馈的方式实现怠速运转转速的控制，怠速控制是电动机在怠速工况时能根据负荷需要，进行自身优化调节，使怠速处于正常工况的控制过程。怠速控制的实质是由调节空燃比和调节点火提前角组成，为了最大限度满足 　　最佳工况的需要，调节空燃比是通过怠速阀的开度变化和喷油时间的变化来实现的，而点火提前角则是通过控制点火线圈的初级回路判断时刻实现的。 　　2 发生怠速不良的故障原因 　　怠速不良是发动机常见的一种故障，发动机怠速不良常见的现象有：冷车易熄火、汽车冷启动时正常而热车后易熄火、暖车发抖、无怠速、发动机怠速偏高或偏低、怠速不稳、加速不良、耗油增加排放超标等。造成发动机怠速不良有很多原因，常见的故障原因有： 　　2.1 长期低速运转和缺少保养 　　对于市区车辆长期低速运转和缺少保养造成怠速阀和节气门体的积炭造成 　　发动机进气量不足，引发怠速不稳、加速不良故障非常常见。 　　2.2 空燃比不合适，进气不畅，燃烧不良 　　空燃比不合适，进气不畅，燃烧不良引发怠速易熄火故障，由于发动机缺缸，进气量不准确，或者多缸发动机各缸脉宽不均匀时也会造成怠速燃烧不稳定，直至熄火后果。 　　2.3 点火提前，发动机不稳 　　点火提前，发动机工作不稳，发动机会产生巨大的爆震，怠速不良明显。 　　2.4 空气滤清器被堵塞 　　当空气滤清器被堵塞不及时清理时，也会引起怠速不良。 　　2.5 进气系统漏气或阀门关闭不严 　　由于进气系统漏气和气节门故障及其阀门卡滞或关闭不严，使进气量增加引起怠速过高故障。 　　2.6 喷油器喷油不均匀 　　各缸喷油器喷油不均匀，喷油嘴滴漏及降压电阻损坏造成怠速不良出现。 　　3 汽车怠速不良排除方法 　　引起汽车怠速不良的原因十分复杂，权衡故障原因，排查故障的一般步骤为检查烟油系统压力是否正常，检查节气门控制组件和怠速控制阀是否正常工作，怠速调整是否得当，检查空气滤清器是否堵塞，检查进气管路有无漏气现象，检查进气管空气流量计是否正常，冷却液温度传感器有无失常，检查线束及高压线是否存在漏电及短路情况，各缸火花塞工作是否良好，检查喷油器是否存在漏油、堵塞及雾化不良等现象，检查各缸压缩压力是否存在不均衡情况。笔者结合实车故障排除案例，对以下几种怠速不良故障进行排除。 　　3.1 怠速不稳易熄火 　　一辆行驶3万公里的捷达轿车，怠速转速在750-1100r/min之间运转，发动机怠速无规律熄火，再次着车困难。笔者本着对汽车检修的原则对可能存在的故障原因从外部观察着手进行逐一排查，检查结果发现各个传感器和执行元件及各个插接件的连接均未发现异常，发动机点火系统部件的外观及连接等情况均正常。综合故障现象的成因，我们从怠速控制方面寻找突破口，对该车的怠速控制系统进行了详细的检查，结果发现进气系统中怠速节流阀体里边油污很多，待清洗干净，且按规定装车后故障依旧存在。经过分析后，决定从怠速节流阀体的结构入手，寻找故障点。 　　怠速节流阀体是目前汽车上普遍应用的标准配备，经历几次更新换代，从刚开始的拉线式过渡到电子油门系统，只是在控制方式上有小的调整，基本结构没有发生大的变化。按照一汽大众公司的技术要求，我们不能打开节流阀体外壳进行检修，更不允许做人工调整，只能用德国大众汽车公司专用汽车故障诊断仪进行检测，检测过程中发现故障记忆的存储与相关部件电压的变化范围有着必然关系，通过分析判断需要更换节流阀体，更换试路后重新用汽车诊断仪清除