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浅谈汽车蓄电池常见故障维修 　　【摘 要】改革开放以来汽车行业得到了飞速的发展，蓄电池的需求量也越来越高，目前我国是生产蓄电池最多的国家之一。随着人们对汽车蓄电池的质量要求越来越高，因而蓄电池的常见故障问题越来越受到人们的关注。我国在这方面还有很大的欠缺，蓄电池行业的发展还存在很多问题需要解决，如机械化程度不高、成本高、污染大等。因此需要在蓄电池故障维修方面进行深入研究，才能有效的促进汽车蓄电池的发展。 　　【关键词】汽车蓄电池；常见故障；维修 　　随着科学技术的迅猛发展，我国的电池行业的发展也与日俱增，这也必将带动汽车蓄电池的发展。而蓄电池作为汽车重要的组成构件，为汽车的启动运行提供电力支持，使汽车的电机正常启动，并供给汽车发动电机、点火及照明。所以说蓄电池的保养和维修是不可缺少的汽车养护环节，只有蓄电池维护工作落实到位，才能使蓄电池的寿命延长，反之，寿命就会缩短。分析蓄电池的常见故障问题，及时了解情况并掌握对蓄电池使用和维修的方法，对延长电池寿命，保障汽车能具有良好的工作性能有着非常重要的意义。 　　1.汽车蓄电池常见的故障问题 　　1.1极板硫化现象 　　蓄电池极板硫化现象是最常见的蓄电池故障之一。极板硫化指的就是极板上产生了坚硬且不易溶解的粗晶粒酸铅[1]。这种物质一旦产生后，再进行正常充电时就不容易被还原。极板发生硫化后会使蓄电池的电容量和启动性能下降，而使它的内源阻力增大。这种极板硫化现象在充放电时的表现为：充电时电压快速上升，温度快速升高，过早出现类似水沸腾的现象而电解液的密度却没有达到相应的规定值；放电时则表现为电压下降过快。出现这种充放电时各种数值变化过快或过慢的现象的原因很多，可能是由于蓄电池长期不充电，经常处于负值状态，这样电解液中的化学物质就会变得饱和从而结晶，也可能是由于电解液的密度过高或是不纯，加上外部温度变化没有规律也会导致极板硫化现象的发生。 　　1.2活性物质脱落现象 　　一般比较容易脱落的活性物质为正极活性物质二氧化铅，在充电时会从加液孔中脱落，变为一种褐??的物质，这会导致电解液变得浑浊不堪，造成蓄电池的电容量急剧减小。活性物质脱落的原因分为以下几种：蓄电池充电次数太多，并且每次充电都会过量，导致极板缝隙中流出大量的气体，造成极板孔隙中有压力，使得活性物质比较容易脱落；蓄电池经常性低温大电流放电使得极板的形状发生变形，严重地会使极板弯曲，导致活性物质脱落现象的发生，所以汽车的铅蓄电池在使用时，需要把放电电流和电解液的比值控制在较低的范围内，这是防治活性物质脱落的有效方法；再有就是汽车蓄电池充电时的电流过大导致电解液的温度过高，使活性物质松软、膨胀而脱落。 　　1.3极板短路现象 　　极板短路现象就是蓄电池正、负极板直接接触或被其他导电物质搭接。当发生极板短路时，蓄电池充电的端电压回升相对缓慢，放电时，电压会很低且会最终下降为零。电解液温度迅速升高时，相对比重上升会很慢。造成极板短路的原因可能是隔板受到损害导致正、负极板直接接触，也可能是有导电的物质进入到电解液中，或是活性物质积累太多将正、负极板连通了。 　　1.4过分充电现象 　　发生过充电时会出现以下现象：蓄电池壳色泽变暗；隔板变黑；电解液面降低或呈现红色；用容量表检测指示红区；启动车辆困难，从车上取下电池时感到烫手；电解液比重高于标准值；解剖电池见正板栅严重腐断。 　　1.5过于放电现象 　　发生过放电时会出现以下现象：电解液比重在比较低；正极板表面呈黄色或黄白色（正常为棕褐色），极板弯曲较严重（严重的造成电池短路或板栅断裂）；解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自来水、饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。 　　1.6注液方式不当现象 　　完全充电后，电解液比重过高或过低，用户反映电池不存电。通常会出现以下现象：出注液比重较高；使用过程中液面降低。断路现象。发生断路时会出现以下现象：用电压表检查正负端子电压为 0V或电压正常，电解液比重正常或接近正常；放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流；用容量表放电时，断路处有大量气泡产生并伴有异味之气体产生[2]。 　　1.7反极现象 　　发生漏液时会出现以下现象：电池容量明显下降；新电池加液后，开路电压只有 8V 左右（密封良好且未超过贮存期）；电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极（过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电）；正负端子变成相反的颜色（装配问题）；正负汇流排及极板变成相反的颜色（用户充电时误将电池极性接反）。 　　2.汽车蓄电池常见故障的维修方法 　　2.1针对极板硫化的处理 　　当极板硫化特别严重不能维修的时候只能进行报废处理，当情