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浅谈汽轮机进水原因及预防措施 　　摘 要：现针对汽轮机进水的主要现象，分析了进水的原因，并进一步对如何防止汽轮机进水和汽轮机进水后的处理措施进行了具体的阐述。 　　关键词：汽轮机；进水；防范措施；汽轮机进水危害 　　中图分类号：U66 文献标识码：A 　　1 汽轮机进水的主要现象 　　1.1 高中压缸上、下缸温差明显增大，或增大趋势加快。正常情况下，高中压缸上、下缸温差都应该在42℃之内，同时差值的变化一般会保持在每分钟5℃，因此在运行人员监盘时要时刻注意这两个限制，如果超出就应该考虑是汽轮机进水了。 　　1.2 主、再热蒸汽温度突降，过热度减小。主汽温度和蒸汽温度和都要高于50度以上，同时主汽温度的变化频率应该在每分钟5℃的范围，运行人员要严加监控，同时还要注意，机侧主汽温度不得低于炉侧10℃等。 　　1.3 汽轮机振动增大。当汽轮机进水或是冷蒸汽时，因正??于运行中的汽轮机金属温度都较高，这些金属部件遇到水后会发生急剧收缩，从而导致热变形或是机组强烈的振动。所以在机组正常运行时，如果振动剧烈则主要原因可是能汽轮机进水所致。 　　1.4 盘车状态下盘车电流增大或盘车跳闸。机组启停过程中，盘车电流变化一般3-5A，转子与汽封摩擦时容易造成电流异常增大或盘车跳闸。 　　2 汽轮机进水的主要原因 　　2.1 锅炉主、再热蒸汽温度失控或主蒸汽流量瞬间突增；启动过程中升压过快，或滑参数停机过程中降压降温速度过快，使蒸汽过热度降低，甚至接近或达到饱和温度，导致管道内集结凝结水。 　　2.2 汽轮机回热系统加热器水位高、除氧器满水，且保护装置失灵，使水经抽汽管道返回汽轮机内造成水冲击。 　　2.3 启动时，轴封供汽或回热抽汽管道疏水不畅或未能充分暖管，积水或疏水进入汽缸；停机时，切换备用轴封汽源，因处理不当使轴封供汽带水。 　　2.4 机组滑参数停机后，闷缸措施错误，主汽疏水门不能及时关闭，造成汽缸进冷气。 　　2.5 凝汽器满水，淹到低压缸。 　　2.6 由于操作不当或阀门不严，积水被蒸汽带入汽轮机内。 　　2.7 高旁减温水在高旁关闭后不能联关，或阀门泄露，凝结水泵运行的情况下自再热冷段进入汽缸。 　　3 防止汽轮机进水要点 　　在火电厂，对于一些重大事故都在预防上有相应的要求，汽轮机进水或进冷气做为火电厂重大事故之一，在汽轮机运行时，应特别加以注意，并重点防护。 　　3.1 当汽轮机在运行中，当主、再热蒸汽温度突降超过正常值时，要及时停机避免故障的扩大。 　　3.2 汽轮机盘车中发现进水，要加强监视声音、转子偏心度和盘车电流等情况，同时还要保持盘车运行的状态，直至上下缸温差达到正常范围。 　　3.3 汽轮机在升速过程中发现进水，应立即停机进行盘车。 　　3.4 汽轮机运行中进水如不能及时排除，并发生强烈振动、胀差和上下氙温差较大时，则应立即停机处理。 　　3.5 机组的运行人员要熟练掌握相关汽轮机的运行知识，了解运行时的数据，一旦发现异常情况能够及时的发现并进行处理。特别是波物图、盘车电流、惰走路线、下降曲线等。 　　3.6 当汽轮机在启动或是负荷较低时，再热蒸汽减温器应立即停止喷水，如果锅炉熄火或是甩负荷时，应立即切断减温水，以防止汽轮机进水。 　　4 完善的防止汽轮机进水措施 　　对于汽轮机进水的控制，仅仅依靠运行人员的监盘还是起不到从根本上避免汽轮机进水的，所以在实际工作中，要配置警告装置，在进水或进冷气有明显的提醒，同时还要制定一个相对完善的具体措施，以保证有效的防止进水进冷气。 　　4.1 CRT画面上增加主、再热蒸汽过热度报警。当前主蒸汽压力下对应的饱和温度与主蒸汽实际温度的偏差低于50发出报警。主蒸汽管道上的疏水门（包括高压缸主气门前疏水门和主蒸汽导汽管侧疏水门），建议增加联锁。 　　4.2 增加主汽温度、再热汽温度、高排温度、高旁后温度、高压缸上下缸温差、中压缸上下缸温差的变化率显示，当达到报警值时发软光字报警。 　　4.3 增加各抽气管道、高旁调整门后管道、高排管道上下壁温差大于15度的报警；有必要增加联锁开对应疏水门逻辑。 　　4.4 安装液位罐测量水位的，设置液位高报警联开疏水门逻辑，使液位报警时罐体显示红色；热控人员需要定期测试液位罐水位测量的可靠性，为防止开关失磁或电接点电极泄露，应当有足够备件。 　　4.5 热控专业在安装TSI系统探头后保存好安装原始记录，有必要记录顶轴油泵单台和两台运行条件下间隙电压值，为初略分析转子状态做准备。 　　4.6 当汽轮机盘车时需要有专用的工具使用，所以在平时要事先把盘车工具加工好。汽轮机运行人员要对汽轮机的运行情况充分熟悉，这样在发生异常时才能采取正确的处理措施。 　　4.7 电厂要加强对运行时容易发生的