李永福：道路运输车辆燃料消耗量管理政策与发展动向.pptVIP

第二十三条：规定了车辆生产企业对购车客户具有车辆燃料消耗量告知的义务 。 — 车辆生产企业应当在随车文件中明示其车辆燃料消耗量参数。 第二十四条：规定了县级以上道路运输管理机构对申请道路运输证件车辆进行核查的要求。 — 严把运输车辆燃料消耗量准入关； — 对综合性能检测机构的委托与监督。 三、营运车辆油耗发展动向 油耗达标车型 至2011年6月节能中心已收到油耗达标车型申请超过3万，交通运输部已经公告了13批油耗达标车型，数量超过2万。 节能中心已发布 《道路运输车辆燃料消耗量达标车型变更和视同判定方法（试行）》 监督抽查 交通运输部 于2011年4月对道路运输车辆燃料消耗量检测机构开展督查工作 油耗试验报告 油耗试验需保留原始纸带 企业申请材料的审查 优化审查流程，规范管理。 逐步开通网上申报系统 油耗标准的执行 适时执行第二阶段油耗限值 车辆退出政策 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》中第5条规定“按12.2规定的检验方法测得的汽车百公里燃料消耗量不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量的110%”。 节能减排建设节约型公路交通 设施优化 改善公路运输条件 物流优化 建立物流信息平台、推行甩挂运输 驾驶员 节能驾驶培训 运输车辆 油耗达标车辆 谢 谢 道路运输车辆燃料消耗量管理政策与发展动向  李永福 2011.06 目 录 制定营运车辆油耗限值与部令的背景 营运车辆油耗管理政策 营运车辆油耗发展动向 一、制定营运车辆油耗限值与部令的背景国外汽车油耗控制 制定、实施汽车燃油经济性控制体系的法令法规及有关标准 提出各类汽车分阶段的燃油消耗限值 制定燃油消耗量的测量方法标准 制定汽车燃油经济性申报制度 汽车燃油消耗量标识制度及燃油消耗量公布制度等实施措施 制定对汽车燃料消耗量相关的奖惩政策等，力求促进燃油经性的提高，限制高油耗车辆的使用。 1.美国 美国众议院2007年12月18日通过了修改后的新能源法案,根据该法案,到2020年美国汽车工业必须使汽车油耗比目前降低41﹪,使汽车达到6.35L/100km。这是自1975年以来美国国会首次通过立法提高汽车油耗标准。 美国的公司平均燃油经济性（CAFé） 下表列出了1978年到1993后美国轿车的CAFé标准限值变化和1979年到1996后美国小型货车CAFé标准限值变化。 可以看出，该法规有力地推动了美国轿车和小型货车的燃油经济性的提高。 为确保燃油经济性标准的实施，美国政府采取的系列措施： （1）没有达到标准的汽车生产厂必须交纳罚金，即每超标0.1英里，每辆车罚款5美元； （2）对购买未达到最低燃油经济性标准的汽车用户征收耗油税； （3）政府公布各种汽车燃油效率信息。美国环保局每年出版《里程油耗手册》，美国能源部公布每种车型的城区/高速公路测试结果。新车需明确标识行驶15000英里耗油成本，以及其它品牌同型号汽车的燃油效率信息。 通过上述措施，美国新轿车燃油经济性水平从1975年的16英里/加仑（10.82升/百公里）提高到1986年的28英里/加仑（8.40升/百公里），提高了75%；卡车提高了50%以上。据估算，到2000年由于实施汽车燃油经济性标准，减少了1.9亿吨原油消耗和920亿美元的费用。 2. 欧盟 80/1268/EEC号指令是评价所有汽车燃料消耗量法规的基础。 80/1268/EEC号指令是欧共体型式认证程序的一项单独指令，涉及到车辆系统、部件，以及单个的技术总成，包括在90公里/小时及120公里/小时的常速下进行ECE 15/04燃料消耗量试验。 但80/1268/EEC号指令适用于M1类乘用车，对客车和货运卡车无要求。 3. 日本 燃油经济性标准都基于车辆的重量分类 机动车必须达到它们各自所属重量级别对应的标准要求 用循环工况法采集排放量，用碳平衡法计算油耗 根据该标准，到2010年，汽油客车的燃油经济性将达到15.1公里/升，比1995年提高22.8％；到2005年，柴油客车的燃油经济性将达到11.6公里/升，比1995年提高16％。 日本政府还建立了一系列不同载重类型车辆燃油经济性标准。通过该标准到2010年车辆燃油经济性大约能提高23% 货运汽车（不包括牵引车） 划分 车辆总重量范围（t） 最大装载量范围（t） 目标标准值（km/l） 1 3.5≦7.5 ≦