第七章_能见度与视程障碍.pptVIP

March 2003 Use menu View - Header Footer for Presentation title - Siglum - Reference 一、能见度的概念 能见度与航空活动关系密切，是决定能否飞行、飞行气象条件简单或复杂的重要依据之一。在低空飞行时，能目视看清地标对飞行安全尤为重要，掌握能见度的状况及其变化规律，对保障安全有重要意义。 能见度的一般概念 有两种含义： 一是指视力正常的人能分辨出目标物的最大距离； 二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。 航空活动中飞行员需要观察地标、障碍物、其他飞行物和灯光等目标物，并能分辨出它们的种类、判断出他们的位置。要分辨目标物，最基本的条件是要看清目标物的轮廓。 航空能见度定义： 视力正常的人在昼间能看清目标物轮廓的最大距离，在夜间则是能看清灯光发光点的最大距离。 二、影响能见度的因子 （一）影响昼间能见度的因子 1、目标物与其背景原有的亮度对比 2、大气透明度 3、亮度对比视觉阈 （二）影响昼间能见度的因子 1、灯光发光强度 2、大气透明度 3、灯光视觉阈 （一）影响昼间能见度的因子 1、目标物与其背景原有的亮度对比 2、大气透明度 3、亮度对比视觉阈 （二）影响昼间能见度的因子 夜间飞行时主要观测灯光目标，影响灯光能见度的因子有： 1、灯光发光强度 在其他条件相同时，灯光越强，能见距离越大。 2、大气透明度 在相同的灯光强度下，大气透明度越差，灯光被减弱的越多，能见距离越小。 3、灯光视觉阈 灯光视觉阈使指观测者能感觉到的最小照度，对视力正常的人来说，灯光视觉阈主要随灯光背景的亮度和观测者对黑暗的适应程度而变化。 灯光的背景越亮，对灯光的视觉阈就越大，发现灯光就越困难。 所以夜间灯光能见度，暗夜要比命夜（如有月光）好，夜间要比黄昏、拂晓好。当人从亮处进入黑暗环境使，由于眼睛不能立即适应，对灯光的视觉阈很大，但经过10－15分钟后灯光视觉阈会减小。 三、能见度的种类 能见度的种类: 地面能见度 有效能见度 最小能见度 跑道能见度 空中能见度 空中水平能见度 空中垂直能见度 空中倾斜能见度 地面能见度 定义 即气象能见度，是指昼间以靠近地平线的天空为背景的，视角大于20’的地面灰暗目标物的能见度。 种类: 观测 能见度目标图 能见度目标图 有效能见度和最小能见度饼图 空中能见度 定义： 航空活动中从空中观测目标时的能见度，叫空中能见度。 种类： 分为空中水平能见度、空中垂直能见度、空中倾斜能见度 观测 空中能见度特点（与地面能见度相比） 地面估计空中能见度的方法 空中能见度的种类和观测 由于飞行过程中所观察的目标物及其背景是不断变化的，所经大气的透明度也随时变化，影响空中能见度的因素多变，观测相对困难。因此对空中能见度一般不作观测，只估计其好坏。 当空气混浊、大气透明度差时，可进行垂直能见度的观测，其数值等于飞机爬升到开始看不清地面较大目标物或飞机下降到刚好能看见地面较大目标物时的高度。 空中能见度特点（与地面能见度相比） 飞机与观测目标处于相对运动中，目标轮廓在不断变化，加之坐舱玻璃对光线的影响，增加了观测目标的困难，使能见距离减小。 背景复杂多变，目标与背景的亮度对比通常比气象能见度规定的要小，也是能见距离减小。从空中往下看时，暗色目标物由于与地面亮度差异小，难以辨认，而反光较强的目标物（如河流、湖泊等）与地面亮度差异大，较容易辨别。 由于飞机位置的不断变化，其所经大气的透明度会有很大差异，观察的能见度会出现时好时坏的现象。（当机场被雾笼罩时，飞机在雾层上垂直向下观察跑道时，由于视线通过雾层的距离短，跑道可能看得比较清楚；但当飞机开始下滑，由于视线通过雾层的距离变长，就可能看不清跑道了。 在地面估计空中能见度的方法 在飞行前，可以根据某些与大气透明度有关的现象，大致判断空中能见度的好坏。 看天空的颜色。天空蓝色越深，空中能见度越好；天空呈黄色、白色或天空混浊不清，说明空中固体杂质多，有浮尘、烟层、霾层等，空中能见度不好；如果空中发红，表示水成物粒子多，空中能见度差。 看日、月、星辰的颜色。早晨或傍晚太阳呈红色，说明空中水汽凝结物或尘埃多，空中能见度不好；白天太阳呈白色、不刺眼，说明空中尘埃多，空中能见度差；月亮皎洁星光明亮，说明空中能见度好；月亮呈红色或淡黄色、或星光黯淡，表明空中有浮尘或霾，能见度差。 观察云块结构的清晰程度。云块结构越清晰，空中能见度越好。 雨后天空空中能见度好，久晴不雨则空中能见度差。 四、着陆能见度与跑道视程 着陆能见度 跑道视程 着陆能见度 定义： 飞机着陆时，从飞机上观测跑道的能见度成为着陆能见度。 观测： 观测着陆能见度时，