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浅谈载货电梯发展趋势 　　载货电梯的国标定义为：通常有人伴随，主要为运送货物而设计的电梯。其性质要求要结实耐用，承载能力强，使用寿命长。故货梯的轿架，轿底等结构件都是由型材焊接而成。但随着时代的发展，在市场经济化竞争日益激烈的今天，型材价格昂贵，电梯材料成本过高，更何况载货电梯结构庞大、笨重，对重架的设计高度较高，对重块的数量较多等缺点暴露无遗。如何改进货梯结构，整体轿架选用钣金结构来代替原有的型材结构，是一种具有竞争力的方案。下面我们就这个课题进行技术性探讨和验证性计算。 　　1 造价成本 　　以原有的二吨普通载货电梯为例：采用的材料： 　　上梁为18#槽钢，长度为1900mm，重量为23kg/m×1.9m×2=87.4kg. 　　下梁为16#槽钢，长度为1900mm，重量为19.752kg/m×1.9m×2=75.06kg. 　　立梁为16#槽钢，长度为3300mm，重量为19.752kg/m×3.3m×2=130.36kg. 　　上梁+下梁+立梁=292.82kg如果改为钣金折弯，那材料重量： 　　上梁改为t=8mm的钣金折弯， 重量为：36.5×2=73kg 　　下梁改为t=8mm的钣金折弯， 重量为：33.9×2=67.8kg-（6mm板材？） 　　立梁改为t=6mm的钣金折弯， 重量为：62.2×2=124.4kg 　　上梁+下梁+立梁=265.2kg 　　由此可见，采用钣金结构可以大大的降低材料成本，在市场竞争中占有优势。 　　2 强度核算 　　钣金结构的强度是否能满足载货电梯的正常工作强度的需求呢？现在分别对上梁，下梁，立梁进行强度受力分析 　　（1）上梁承受的载荷是轿厢架自重以及额定载重p+q 　　二吨普通载货电梯p+q=3350kg 　　上梁主要受到的是弯应力，故对其需进行抗弯应力分析。又因为上梁左右受力相同，故取其中一片进行受力分析： 　　L=（1900-880）/2=510mm=0.51m 　　MMAX=（p+q）/4×g×L =1/4×3350×9.8×0.51=4185.8N.m 　　单片上梁的横截面受力分析 　　单片上梁沿X-X方向的抗弯模量（近似认为折弯圆角为直角） 　　WX=（B1H13- B2H23- B3H33）/6H1=144.65cm3 　　最大弯曲应力δmax=Mmax/ WX=4185.8N.m/144.65cm3=28.94Mpa 　　上梁的材质为Q235的塑性材料，其δb=373～461 Mpa， 　　故取δb=400Mpa， 　　所以安全系数n=δb/δmax=400/28.94=13.82 　　符合国家标准。 　　（2）下梁承受轿底自重及额定载荷重量 　　对下梁进行受力分析： 　　1）轿底自重5/8均匀分别在下梁上 　　2）额定载荷的5/8均匀分别在下梁上 　　因为下梁左右受力相同，故取其中一片进行受力分析： 　　因为Q=2000kg.， P轿底=452kg， L=1.84m，q为单位长度受力 　　q=5（P+Q）×9.8/8L=8162N/m 　　q/=q/2=4081 N/m 　　Mmax= q/L2=3454N.m 　　单片下梁的横截面受力分析 　　单片上梁沿X-X方向的抗弯模量（近似认为折弯圆角为直角） 　　WX=（B1H13- B2H23- B3H33）/6H1=116.6cm3 　　下梁主要受弯，其最大弯曲应力 　　δmax=Mmax/ WX=3454N.m/116.6cm3=29.6Mpa 　　上梁的材质为Q235的塑性材料，其δb=373～461 Mpa， 　　故取δb=400Mpa， 　　所以安全系数n=δb/δmax=400/29.6=13.5 　　符合国家标准。 　　（3）对轿架立梁受力分析 　　立梁在工作中可能受到两种载荷： 　　1）拉伸载荷； 　　2）由于轿厢收到偏心载荷而使整个轿架有个偏心力矩 Mo ，导靴上的反力为Mo/H=R 　　将其受力进行详细的分解： 　　1）四个角受力相等的力矩= Mo/4，且作用于立柱的上下交点 　　2）立柱受到弯曲的自由长度为立柱端点连接板上的最高和最低连接点之间距离L 　　3）两根立柱刚度相同 　　故可知每根立柱受到的剪切力是R/2，带入Mo/H=R，则作用于立柱端点的反力F=Mo/2H 　　由立柱端点平衡可得： 　　M+M= MoL/2H 　　作用在每根立柱端点的力矩为M= MoL/4H 　　故立柱受到的拉伸应力δ拉=（P+Q）g/2A 　　弯曲应力δ弯=MoL/（4HWx） 　　L=2.8mH=3.3mP=轿底+轿架重量 Q=额定载荷2000kg 　　A=（160+65×2+30×2-8×