某立交桥钢桥桥面铺装的设计与施工演示.ppt

谢谢大家！ * * 前言 钢桥面铺装是目前国际性的工程技术难题，也是我国桥梁建设亟待解决的重大关键技术之一。虽然国内外已有大量的钢桥面铺装案例，但基本上仍然没有形成一种行之有效的实施方法。根据目前的实际通车情况来看，大部分钢桥面铺装出现了或多或少的各种问题，具体表现 在早期出现开裂、车辙、鼓 包等破坏或铺装质量下降等 情况。 钢桥面从铺装材料和施工方法 角度来分，目前世界上主要采用的 钢桥面铺装方案有4类：① 以德国、 日本为代表的高温拌和浇筑式沥青混凝土方案；② 以美国为代表的环氧沥青混凝土方案；③ 德国和日本等国近期采用的改性沥青SMA方案；④ 以英国为代表的沥青马蹄脂混凝土方案。 1、立交桥铺装方案 1.1 工程概况 武汉香港路立交桥全长427m，中间三跨连续钢箱梁段（30+37+30）长97m。采用全焊式双箱双室结构梁，钢箱梁的桥面板采用正交异性板结构，桥面板厚度16mm，桥面横坡1.5%，纵坡2%，车行道宽度为16.5m渐变至23.5m。 1.2 气候特征 武汉地区夏季炎热，最高 气温可达42.2°C，最低气温 -17.3°C。相对湿度最热时为 80%，最冷时为75%，全年降 雨量为1214—1448mm，4—7月 为雨季，占全年雨量60%以上。 1.3 荷载条件 根据交通调查分析， 并考虑超载车的超载 量为20%，预测未来 15年每年平均日交通 量为36000辆/d。 1.4 铺装设计特点 充分考虑武汉最高气温很高，最低气温较低，温差达59.5℃，且交通荷载较重的条件，所以本次铺装的高温稳定性和车载稳定性是设计和施工考虑的主要问题。 1、立交桥铺装方案 1.5 铺装方案 钢桥面多采用正交异性板，局部变形大。且变形复杂，加之钢桥面板本身热容量小，传热快。而且需解决防水、防锈层间结合等问题。因此，要求铺装具有：良好的变形特性，良好的抗疲劳开裂性，良好的热稳定性，在高温季节不产生车 辙等永久性变形，较好的低温抗 裂性，在低温时不产生脆化和裂 缝,良好的防水功能，防止雨水渗 入铺装底部锈蚀钢桥面板。 1、立交桥铺装方案 为适应上述使用条件，我们多次召开由市政工程专家、教授参加的香港路立交桥铺装方案讨论会。根据调查国内钢桥面铺装破坏的分析，一致认为直接用沥青砼铺装在钢桥面板上，热稳定性和车载稳定性能均较差，沥 青砼为柔性材料，在高 温和重载情况下和钢板 之间不易粘结牢固，很 容易造成沥青砼鼓包、 开裂和滑移。国内大部 分钢桥面铺装通车不到 一年甚至半年的时间就 进行了较大的返修处理。 续前 香港路立交桥位于市中心交通最繁华的位置，交通流量非常大， 若钢桥面铺装不 成功，则造成的 影响会非常大。 在多次研究、讨 论后，最终形成 以下铺装方案。 铺装方案及特殊 部位处理见 图1—图4所示。 钢桥面铺装专家研讨会 防腐层 钢板：HC—2无机硅酸锌车间底漆20μm 环氧沥青漆一道 100μm 粘结层 环氧富锌防锈漆一道 75—100μm 7cm长Φ16剪力钉 下层铺装 8cm厚钢纤维砼 防水层 防水层 粘结层 乳化改性沥青，0.4L/m SMA—13改性沥青5cm厚 面层铺装 图1 主铺装层结构 φ8钢筋网片 7cmΦ16剪力钉 图2 8cm厚40#钢纤维砼铺装 钢箱梁 碎石盲沟 钢筋砼防撞栏杆 SMA—13 钢纤维砼 图3 碎石盲沟大样图 注：设置碎石盲沟的作用是引导从防撞栏杆边缘渗下去的水经盲沟排入雨水管，防止沥青面层受水浸泡。 注：市政桥梁排水系统一般在每个墩顶处设排水口，排水口间距较大，若连续降雨，则雨水不能及时排出，不仅给行车造成安全隐患，也会对沥青面层造成水害影响。香港路立交桥针对此点，加大了雨水口的布置，间距在10—13m间布置一个Φ150的排水口，以便能及时排水。 墩 墩 图4：桥面雨水口布置图 1.6 铺装结构基本性能要求 （1）8cm厚钢纤维砼：在桥面钢板和SMA—13之间加铺一层8cm厚的钢纤维砼，可以防止SMA—13的滑移和脱空。为了防止砼在钢板上的滑移，在桥面板上加焊长70mm、直径Φ16mm的剪力钉。为了防止砼出现裂缝，在普通砼内加入钢纤维。 （2）SMA—13改性沥青： 通过合理级配，要同 时具有优良的抗裂性、抗 车辙能力、良好的防水性 能和较强的变形追从性。 2、铺装方案的实施 2.1 钢桥面板的处理与防护 钢桥面板的喷砂除锈处理，采用专用的喷砂除锈机进行。喷砂前检查桥面板的外观并对结构焊缝，焊瘤、焊渣等缺陷部位进行打磨修补，对桥面板上油污、盐分及其他脏物进行彻底清除，最后用高压水冲洗整个桥面板，直至无杂物、无尘