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市域铁路FASBAS系统设计中几个问题探讨 　　【摘要】：当前我国各大城市地铁建设方兴未艾，而市域铁路做为全新的建设模式，与地铁有很大的相似之处，因此可参照地铁建设。在市域铁路设计之中通常会遇到多种问题，本文依据笔者多年的地铁项目建设管理经验分析了地铁FAS以及BAS系统设计之中经常遇到的问题，可供借鉴。 　　【关键词】：地铁；FAS;BAS; 　　中图分类号： U231文献标识码： A 　　引言 　　环境与设备监控系统 (BAS)指的是对地铁建筑物内的环境与空气调节、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统。BAS系统的主要目的是提高系统管理水平；降低维护管理人员工作量；节省运行能耗。 同时，为满足在紧急状态的报警、乘客疏散、救灾等要求，在轨道交通车站还设置了火灾报警系统、水消防系统、气体灭火系统、防排烟系统、防烟设备等机电设备和系统。BAS系统能实施这些系统和设备相互间的有序联动控制和监视。 　　火灾自动报警系统简称FAS (Fire Alarm System)，一般由探测器、信号线路和自动报警装置三部分组成，该报警系统能够及早监测火灾发生情况，及时报警。火灾时，火灾自动报警系统根据预先设定的程序发出模式指令给环境与设备设备监控系统，监视防火阀的动作状态，控制防火卷帘下降和消火栓泵的启动，切断三级电源，控制垂直电梯停于疏散层，同时向环境与设备监控系统发送火灾模式，由该系统启动相应的消防联动设备。FAS系统实现防灾指挥中心对地铁全线集中监控管理。 　　BAS和FAS系统关乎到运营客服质量和乘客的人身安全，因此这两个系统显得特别重要，设计时应予以重点关注。本文以温州市域铁路S1线段为研究对象，探讨地铁FAS以及BAS设计之中的问题。 　　1、综合监控应用之中存在的问题 　　地铁综合监控系统(ISCS)是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的主要是通过集成地铁多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现相关各系统之间的信息互通和资源共享，并应满足行车指挥、防灾安全???乘客服务等现代运营管理需要。目前，国内投入运营的地铁普遍采用的综合监控系统有两种模式：子系统独立集成的综合监控系统和深度集成的综合监控系统。上述两种综合监控系统模式均具有数据量处理量多、接口关系复杂、调试难度大、投资成本高等特点，建设初期不得不慎重考虑成本问题。而温州地铁结构主要是以高架桥为主，考虑到本项目机电设备系统较简单，投资新建综合监控的资金较多，同温州市域铁路建设的实际不相符合，鉴于此，仅设FAS系统、BAS系统是可行的。同时建设BAS中央级系统，满足地下区间火灾及阻塞隧道通风排烟模式监控调度需求。明确FAS与BAS的功能分工，根据建设时序及换乘车站型式，研究FAS、BAS系统的设置原则及信息互通的方案，以实现监控模式的协调一致，可满足日常运营需求。 　　2、地铁防排烟设备的联动控制问题 　　在地铁车站通常为地下建筑，其通风空调系统为地铁的环境需求提供了设备基础，BAS负责对通风空调系统进行控制，使运行环境和工作环境满足工艺要求，提升客服质量。此外，通风空调系统的耗能占地铁建筑设备耗能的很大比重，所以，研究和优化BAS对通风空调系统的控制策略非常重要。空调系统是一个较为复杂的被控对象，目前地铁的系统工程由于设计思路不明确、工期紧张、设备性能有限等因素，BAS对其的控制策略还只停留在初级阶段，虽然可以基本保证运营环境要求，但空调系统在节能降耗、对扰动变化的响应等方面的效果并不理想，尚有很大优化空间。#160; 　　由于地铁防排烟与正常通风一般合用一套设备系统，因此防灾报警(FAS)系统负责监视管辖范围内的火灾灾情并报警，联动控制专用防灾设备。由设备监控(BAS)系统负责监控正常运营和灾害状态兼顾使用的防灾设备。防灾报警(FAS)系统与设备监控(BAS)系统在车站综合控制室通过网络接口相连接。在灾害状态下，由车站防灾报警(FAS)系统或控制中心发出指令，设备监控(BAS)系统按照预先编制的灾害模式运行。 　　但在不少项目的设计中，对防排烟消防设备的处理，通常会把风机和风阀交给BAS系统，而防火阀交给FAS系统，以期得到消防部门的认可。但地铁环控系统的防排烟运行模式与一般楼宇相比要复杂得多，地铁环境也更为恶劣，每一种模式都涉及到若干风机、风阀及防火阀一系列动作，上述做法实际上需要两个系统共同完成一个模式。这样实现起来很难，可靠性很差，甚至无法调通。所以，对地铁的环控系统的所有设备必须用系统的观念去看待，从整体上去把握。因此，应把环控系统(包括防火阀)作为一个整体全部交由设备监控(BAS)系统监控，使系统结构