浅谈宣广高速路面改建施工材料质量控制.docVIP

浅谈宣广高速路面改建施工材料质量控制 　　摘要:2006年，笔者根据宣广高速公路路面改建中原路面处理及沥青路面施工材料控制经验,论述了材料选择及质量控制要点，以及施工过程中应注意的问题。介绍了公路常用材料的检验项目，频率和主要质量控制项目，通过预防，采取措施，达到监控为目的，有效地控制了原材料的质量 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　工程背景：宣广高速公路一期工程建成于1997年，路面原为24cm水泥混凝土路面，经过近10年的运行，尤其近两年超载车辆的迅猛增加，原路面结构已不适应车流量的变化，路面通行能力急剧下降，因此急需对路面进行白改黑改造。经安徽港航设计院设计，主要路面结构上面层采用改性沥青混凝土AC-16(采用玄武岩集料)，厚5cm；中面层采用改性沥青混凝土AC-20，厚6cm；下面层采用普通沥青AC-25,厚7cm，调平层采用普通沥青混凝土AC-10，厚2.5cm，沥青路面施工前对原水泥混凝土路面及桥梁进行处理。 　　关键词:高速公路 材料 预防 措施 质量控制 　　1 影响公路材料质量的因素 　　1.1#160;#160;#160; 材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质； 　　1.2#160;#160;#160; 材料检测不及时、漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患［２］； 　　1.3#160;#160;#160; 对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良为膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患； 　　1.4#160;#160;#160; 施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故； 　　1.5#160;#160;#160; 材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意象不到的质量事故。 　　2 公路常用材料性质和检测项目 　　公路常用材料的基本性质可分为物理性质（如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等）、化学性质（化学稳定性等）和力学性质（如强度、硬度、弹性及朔性等）。 　　修建高速公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量，对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确的判断，以下就几种常用的材料必检项目简介如下［３］： 　　2.1 钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验 　　2.2 钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验 　　2.3 水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性[5] 　　2.4 粉煤灰：细度、烧失量、需水量比［１］ 　　2.5 砂；筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度 　　2.6碎石或卵石；筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密度 　　2.7砼外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做：含气量、凝结时间、坍落度损失 　　2.8回填土料（改良膨胀土）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率） 　　3 公路常用材料检测频率： 　　3.1 钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其它批量中； 　　3.2 水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一验收批检测［３］； 　　3.3 散装水泥：应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月），过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期； 　　3.4 砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时，按一验收检测［６］； 　　3.5 石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，要20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测［４］； 　　3.6 加剂