架桥机双轨道施工工艺.pdf

架桥机双轨道施工工艺 目前世界上跨径在 30～45m 范围之间的桥梁,T 梁以其自身的优 势被运用的越来越多,但它还存在截面形式不稳定、运输和安装较复 杂的缺陷,如何在施工中进行快速、经济、安全的安装架设,是值得探 讨的课题。某局施工的PK18 特大桥采用双轨道快速过跨与架梁技术 取得了成功， PK18 特大桥全长469.3 米，共 13 跨， 182 片T 梁， 每片长35.9 米，重约85 吨，其中4 号墩身高达45 米，架梁施工特 别困难，由于工期紧张，现采用双轨道快速过跨与架梁工艺施工，通 过对此施工工艺的应用，不仅使本座桥安全顺利的架设完毕，而且比 预计工期提前了10 天，是一种运用比较成功的方法。 1．铺设运梁轨道 1.1 铺设轨道前桥头应整平压实，压实度应不低于 95%，放出轨 道线，靠近第一跨的40 米左右的轨道方向要与第一跨梁的走向一致， 其余轨道尽量避免急弯，铺设运梁轨道时，要铺设双向轨道（如下图）， 可同时放两套运梁平车辅助过跨，轨道端头，两轨道要岔开足够的距 离，保证两套提梁架不相互干扰。 1.2 上桥之后，双轨道要铺在桥梁单幅中央，本桥每跨共有 T 梁 14 片，从中间往两边编号为N1，N2，N3，N4，N5，N6，N7，为保证 运梁安全，轨道铺在N2，N3，N4，N5 上，可根据现场的条件选择左 幅或右幅。 1.3 上桥之后，运梁平车的轨道，直接铺设在已安装完毕的T 梁 上。根据起重机设计规范对轨道铺设的设计要求，将大吨位运梁平车 的钢轨铺设在混凝土刚性基础上，无疑可以很好的满足轮轨的承压力 和轮组轨道受压后变形的要求，这对运梁平车在长距离运输中保证运 梁安全是十分重要的。虽然采用枕木做起重机运输机械的轨道基础要 比采用刚性轨道基础方便经济。但它很难保证大吨位运梁平车对轨道 的承压力和轨道基础变形的要求，目前很多运梁轨道由于采用枕木作 基础而使钢轨被压断。最终造成运梁平车的轮组出轨和梁体倾覆，而 采用钢轨直接铺设在梁体混凝土上是目前保证运梁及架桥机自身工 作安全的重要措施之一。由于一片箱梁的重量大概在 85 吨，运梁平 车的钢轨要铺设在两片梁上，这样在运梁过程中两片梁可以同时受 力，重力由两片梁分担，保证了梁体的安全。运梁轨道要尽量正好铺 设在 T 梁腹板的正上方的梁体面上，使 T 梁垂直受力，防止梁体倾 覆。 1.4 要保证N2 和N3，N4 和N5 轨道横向水平，轨道规格P50 或P43， 枕木间距应不大于 30cm，严禁用腐朽的枕木，以保证运梁时不会颠 覆倾倒。 2．架桥机组装 2.1 架桥机主梁方向要与第一跨T 梁的走向一致，避免桥机方向 和T 梁夹角过大，导致边梁无法架设。 2.2 架桥机辅导梁要用和主导梁同型号的钢架 （如下图，红色辅 导梁和黄色主导梁型号相同），以保证过孔时架桥机的刚度和强度。 附图一 2.3 由于盖梁横坡大，前横移轨道垫一钢梁，此钢梁可按盖梁 横坡的大小加工，吊装起来方面实用 （如附图二），比垫方木安全， 又省时、省力，待前横移轨道吊装后，用水平仪测其水平度，用木板 或方木调整水平，不允许目测或以盖梁的坡度推算，以避免前横移轨 道 不 水 平 而 导 致 大 车 溜 车 ， 使 架 桥 机 侧 翻 。 附图二 2.4 主辅导梁放到运梁平车的部位要增加两对耳朵，耳朵焊接在 主辅导梁上，一定要焊平、焊牢，使运梁平车在纵坡变化的轨道上受 力均匀，增加过跨时的安全性。 3．架桥机过跨 3.1 第一套运梁平车放在距主导梁顶端41.5 米处，后运梁平车 放在两辅导梁中间，调整主辅导梁水平，过跨时要有专人指挥，口号 统一，两套运梁平车同时启动，保持低档运行，保证架桥机稳定前进。 附图三 3.2 桥机过跨，安全是最重要的，过跨之前一定要进行抗倾覆系 数的计算，抗倾覆系数不要小于 1.3 ，过跨时导梁后头可适量增加 配重，以保证桥机过跨时的安全。本架桥机经改装后抗倾覆系数计算 如下： W = 14.1t*14.25m+28.5m*4.4t+11t*25.4m+12t*28.5m=947.725tm 稳 W = 41.5m*2.3t+20.75m*19.2t=49