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我国应对铁矿石贸易损失策略 　　摘要：我国钢铁生产企业需要从海外进口优质铁矿石资源满足国内生产的需要。由于我国铁矿石能够控制的有效供给能力较弱、铁矿石海运贸易物流体系大多被国外企业垄断，导致我国铁矿石贸易损失较大，钢铁生产企业出现经营困难。需要采取加强对铁矿石资源的有效控制、参与远洋运输物流体系建设、提高铁矿石需求方定价权等应对策略，减少铁矿石贸易损失。 　　关键词：铁矿石；国际贸易；损失；定价权 　　中图分类号：F752.0 文献标识码：A 　　文章编号：1007-7685（2013）07-0095-04 　　我国铁矿石品位较低，开采成本较高，铁矿石对外依存度为70%左右。由于我国铁矿石能够控制的有效供给能力较弱、铁矿石海运贸易物流体系大多被国外企业垄断，导致我国铁矿石贸易损失较大，使多数钢铁企业经营困难，淘汰落后产能和兼并重组等工作推进缓慢，成为困扰我国钢铁产业发展的主要问题。如何减少我国铁矿石贸易损失，是当前钢铁产业发展需要面对的现实问题，关系到钢铁产业的健康发展。 　　一、我国铁矿石贸易损失的现实状况 　　（一）我国铁矿石国际贸易现状 　　我国铁矿资源蕴藏丰富，矿石总量较大，但铁矿石品位较低，开采成本较高。国内钢铁生产的企业较多，铁矿石需求数量巨大，国内开采的铁矿石难以满足各钢铁生产企业的生产需求。通过国际贸易从国际市场进口的铁矿石质量较好，进口铁矿石品位总体水平一般都超过60%，基本上是国内铁矿石品位的两倍以上，而国内铁矿石品位大多低于30%。目前，我国铁矿石的对外依存度为70%左右。在我国所有的铁矿石国际贸易中，通过海运方式开展贸易超过90%以上。 　　从国别看，我国从巴西、印度、澳大利亚、南非等四个国家进口的铁矿石数量所占比重最大，成为我国最主要的铁矿石进口国。2011年，我国累计进口铁矿石6.86亿吨，同比增长10.9%。我国四大铁矿石主要进口来源国分别为澳大利亚2.97亿吨，同比增长11.8%；巴西1.43亿吨，同比增长9.1%；印度7310万吨，降幅高达24.4%。这主要是印度政府当年3月大幅提高关税税率，导致印度铁矿石失去价格竞争力所致；南非3620万吨，同比增长22.4%。这???个国家出口到我国的铁矿石数量占我国从海外进口铁矿石总量的80.07%。 　　从海关统计数据看，我国铁矿石海运方式国际贸易相对量有逐步降低的态势，这与我国开展铁矿石进口来源国多样化有关。但从铁矿石进口来源国分布看，从澳大利亚进口的铁矿石所占比重最高，从巴西、南非进口的铁矿石处于平稳波动的状态，但从印度进口的相对量大幅下降。具体看，我国从澳大利亚进口的铁矿石所占比重居高不下，考虑剔除供求双方利益博弈及运输条件等因素，澳大利亚是我国最大的铁矿石海运方式进口来源国，稳定保持在相对量40%的水平。巴西铁矿石品位最高，但海上运输距离太远，从巴西港口出港到我国进口港码头运输需要花费近1个季度的时间，极大地影响铁矿石的贸易规模；从南非以海运方式进口的铁矿石则以优质矿石为主，进口规模相对不大；从印度进口的铁矿石海运贸易一般采取现货贸易，我国的民营钢铁公司是其进口需求主体。与此同时，铁矿石国际贸易的繁荣促进了印度国内钢铁产业的蓬勃发展，针对我国的铁矿石贸易保护政策日益增多，主要体现在关税政策和对华铁矿石出口的品位限制上，严重影响了中印两国的铁矿石贸易规模，我国从印度进口的铁矿石下降态势十分明显，导致2003～2011年我国从印度进口的铁矿石所占比重由最高点24.9%下降到10.66%，年平均下降幅度高达9.62%，明显超出四国下降的累计平均幅度。 　　（二）我国铁矿石海运贸易损失测算 　　1.我国铁矿石海运贸易损失测算方法。我国铁矿石海运贸易损失测算主要是从成本核算角度和双方供需变化综合核算出来的。从目前我国铁矿石海运贸易的成本构成看，主要包括拣选成本，每吨为30～40美元；目的港港口物流成本，每吨为15～20美元；海上运输成本，每吨为5～25美元。假如我国铁矿石海运贸易价格每吨处于70～100美元的合理区间，取2003～2011年的中位数每吨约为73美元，考虑经济周期的影响及铁矿石产业发展状况及供求水平，大概估计铁矿石海运贸易的合理库存水平。在经济繁荣时期，钢铁生产企业产能扩张等因素导致铁矿石海运贸易库存在2～3个月。但目前市场需求低迷，钢铁企业普遍库存水平较低，绝大多数钢铁生产企业的铁矿石库存普遍低于平均45天的安全库存期。自2003年以来，我国铁矿石供给量的绝对值处于超供水平，若考虑钢铁生产企业铁矿石的安全库存量，铁矿石的相对过剩则是到2008年后出现的。2008年，铁矿石海运贸易累计超额供给量高达1.4亿吨，而2011年铁矿石海运贸易超额供给量高达3.6亿吨，超过2010年铁矿石海运贸易的全年规模。 　　2.我