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大跨度钢结构桁架施工技术应用分析 　　摘要：建筑的基本原则就是经济安全、美观实用，美观性与实用性在当今的建筑法则中，被重点突出出来，这就要求建筑的设计到施工技术都要与时俱进、不断创新。本文笔者结合多年在汽车厂的实际工作经验，根据汽车厂房大跨度结构的特点，分析了大跨度钢结构桁架设计及施工安装技术。 　　关键词：大跨度钢结构；桁架；安装技术 　　中图分类号：TU391 文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　我国建筑业的蓬勃发展，带动了钢结构事业的不断前进，各种钢结构的理论建筑设计不断科学化、体系化。钢结构的部件的质量也有了很大程度的提高。特别是汽车厂房，为满足生产工艺流程的需求，对大跨度结构的要求越来越高，为此，大跨度桁架钢结构的应用使得整个工程的质量与外观有了本质的提升。 　　一、施工准备工作 　　根据设计图纸进行深化细化设计,请设计院及相关单位人员审核确认，并召集各相关单位（特别是设计院、监理单位、总包商及钢构加工、安装厂商等）对钢构专业图纸进行图纸会审及技术交底，使钢构分包厂商明确了其中制作安装的重点及难点,对制作难度大的节点制定相应的措施,编制了详细的加工工艺计划。钢构分包厂商据此相应制定材料采购、检验及用工计划,落实大型机械进场计划，并对制作、安装人员再次进行详细的施工技术交底。 　　二、桁架梁工厂加工 　　项目管理过程中对钢构加工厂进行如下方面的管控： 　　1、 材料检测:对到货的材料核对证书、炉批号、数量等是否符合要求。并对原材料进行抽检,合格的材料做好材质和工程色标,并摆放整齐。 　　2、下料、切割:为了满足切割并减少应力集中,将上、下弦杆接口错开分割点进行下料制作,并保证分割点与上、下弦杆接口间隔一到两个腹杆间距。对主管原则上长度按定尺采购,每段放焊接收缩余量2~5mm。对桁架腹杆等杆件,下料时根据工艺实验所得值放焊接收缩余量1mm,下料后必须立即对构件或杆件进行检验,当钢管不平直及有局部凹陷时,应对钢管进行矫正。对达不到长度要求的应重新下料。 　　3、 桁架梁拼装、校正:①参加施工的焊工必须有熟练的操作技???和和专业理论知识和焊工合格证。现场使用的焊条必须有质量证明书。施焊前对所焊工件进行清理,将焊接区边缘30~50mm范围内的铁锈、毛刺、油污等清除干净,以减少产生焊接气孔等缺陷的因素。焊工在焊接时严格按照焊接工艺进行施焊。焊接坡口加工后,其尺寸应符合图样要求或焊接工艺规定。每一层焊道焊完后应及时清理,如发现有影响焊接质量的缺陷,必须清除后再焊。焊缝出现裂纹时,焊工不得擅自处理,申报焊接技术负责人,查清原因,提出修补措施后,方可处理。②工厂预拼的顺序根据已确定的现场拼装方案进行,腹杆与上下弦杆的相贯连接时,腹杆与腹杆、腹杆与上下弦杆相贯切口重叠,必须严格按腹杆安装顺序安装,严格遵循由主到次安装顺序,尽量减小因焊接应力而造成的钢管变形。为了保证腹杆与上下弦杆相贯连接吻合,腹杆安装顺序为由中间向两端扩展,腹杆吊装就位后先进行点焊,所有的腹杆就位后统一进行焊接。焊接顺序亦是自中间向两端扩展,焊工施焊完后,应及时清理焊渣,对焊缝的外观进行检查,使所有焊缝质量达到设计和规范要求。 　　4、 构件的除锈及涂装工艺:①除锈:钢构件表面除锈前对构件边缘进行半径R≥3mm圆弧处理,应认真处理和检查合格后,方能进行喷砂处理。涂装工件的表面应有良好的干燥度,钢结构表面采用喷丸除锈方法。钢结构表面清洁应要求其除锈度等级达到GB8923-88标准,Sa2.5级,采用电动工具除锈达到ST3级。②当喷丸作业全部完成,并经过检验合格后,开动真空吸砂机,进行表面清理工作。喷丸除锈后立即进行喷涂,厂内进行两遍防锈底漆处理。完工前必须对钢构件在运输过程中及安装过程中损坏的涂装层进行补漆修复,在喷涂最后一道油漆前应对钢结构外表面进行全面清洁处理去灰尘、油污及其他杂质。 　　5、构件运输:工程运输量大,共500多t。运输过程中所有构件均以成品的形式发运到现场。发运前的构件均进行打包捆扎,弧型杆件全部用钢框架进行固定,下部用垫木支承。构件与捆绑用钢丝绳之间必须放置橡胶垫之类的物品。 　　三、现场的拼装及安装技术 　　现场施工过程中的管控如下： 　　1、现场的拼装的主要顺序为:支撑架胎模的基础施工→胎架制作→胎架尺寸、拱度、水平度、稳定性校合→单段桁架起吊就位→桁架整体拼装定位→校正→检验→对接焊缝焊接→超声波探伤检测→焊后校正→监理工程师检查验收→涂装→检验合格→吊入场地。 　　2、现场安装的主要顺序为:轴线复测→钢立柱安装→钢柱间水平支撑安装→钢结构桁架的吊装→钢立柱与桁架梁的相贯焊接→水平系杆的焊接→屋面檩条的安装→屋面系统安装。现场安装首先对钢立柱的安装,每根钢柱长为15m,重为4.1T,选择16t汽车吊