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有关沥青公路施工技术探讨 　　摘要：在公路建设施工过程中选择科学、合理的施工技术是保障公路质量的必要前提。 文章结合自己多年的工作经验，对公路施工技术进行简单分析，希望能够为沥青公路施工提供一些借鉴。 　　关键词：沥青公路；施工；技术分析 　　中图分类号：TU535 文献标识码： A 　　随着时代的发展和社会经济的进步，我国的交通事业发展迅速，交通规模在不断扩大的同时，公路施工技术也在日趋的成熟，这样公路的质量也得到了保障。本文将介绍我国现阶段的公路施工技术，分析我国公路施工技术存在的问题和解决措施。 　　1.我国一般公路在公路施工技术方面存在的问题 　　1.1一般的公路指的是公路所在地域的地势和地质都十分良好。这些公路存在的一些安全隐患实质上都是因为公路施工技术的问题所造成的。在公路方面有着过多的岔口和开口，这样就会对车辆的安全通行产生严重的影响。在实际公路中，存在着过多的交叉口，并且有些开口是为了满足住宅、农间作业而开的，这样就会严重影响到行车的安全。 　　1.2公路路面的平整度不够，这是因为采取了不恰当的施工技术，从而造成了部分路段路基的沉降，影响到了路面的平整度，严重影响到车辆的安全行驶，增大事故发展的机率。路基施工经过了相当长的一个过程才进入路面施工，在此期间由于地质条件等各种因素影响，水准点之间总有不均匀沉降产生，由产生了不均匀沉降的各水准点所引出的程高之间必有较大的误差，从而也会影响路面平整度。 　　2.提高公路施工技术的措施 　　2.1按照安全技术标准施工 　　在施工的时候应该严格按照公路工程相关的安全技术标准来进行: 我国大部分公路出现问题是因为技术方面的缺陷，但是，还有一部分的公路施工技术满足了相关的标准，但是在施工的时候没有严格按照公路工程相关的安全技术标准来进行，这样就会对公路的畅通和安全产生负面的影响。因此，就需要严格的落实公路安全技术标准，不断的提高施工的质量。在公路工程施工设备的选择方面，需要将地理环境充分的纳入考虑的范围，并且要积极的创新: 在本文所说的特殊地理环境中，要想保证公路工程的质量，就需要选择合适的施工设备。并且，还需要在不断的实践和应用中对这些路面施工设备进行创新，创新出更加适用和更加低廉的施工设备，在提高公路工程质量的同时，实现工程造价降低的目的。 　　 2.2施工放样 　　 施工放样包括高程测定与平面控制两项内容。高程测定的目的是确定下承层表面高程与原设计高程相差的确切数值,以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据高程值设置挂线标准桩,以控制摊铺厚度和高程。对无自控装置的摊铺机,不存在挂线问题,但应根据所测高程值和本层应铺厚度综合考虑确定食铺厚度,用适当垫块或定位螺旋调整就位,以便于掌握铺筑宽度和方向,还应放出摊铺的平面轮廓线或设置导向线。高程放样应考虑下承层高程差值(设计值与实际高程差)、厚度和本层应铺厚度。综合考虑后定出挂线桩顶的高程,再打桩挂线。当下承层厚度不够时应在本层内加人厚度差并兼顾设计高程。如果下承层厚度够而高程低时,应根据设计高程放样。如果下承层的厚度与高程都超过设计值时,应按本层厚度放样。若厚度和高程都不够时,应按差值大的为标准放样。总之,不但要保证沥青路面总厚度,而且要考虑高程不超出容许范围。当两者矛盾时,应以满足厚度为主考虑放样,放样时计人实测的松铺系数。 　　2.3碾压质量控制 　　碾压温度碾压温度的高低直接影响沥青混合料的压实质量,混合料温度较高时,可以用较少的碾压遍数获得较高的密实度和较好的压实效果。 　　路基、路面底基层和基层的压实规律是:碾压层厚,不容易达到高的密实度,碾压层薄容易达到高的密实度。沥青面层的压实恰恰相反,碾压层厚比薄更容易达到高的密实度。其原因是薄层沥青混合料的温度降的很快,较低的温度明显降低压实效果。因此,在大多数国家对不同的沥青混合料都有最小厚度的推荐值,碾压层的厚度应该在推荐值之上才能获得较高的压实效果。 　　在碾压过程中,碾压速度和碾压遍数两参数互相制约,若碾压速度过快,则达到碾压质量所需的碾压遍数也增加,压实生产率并不能提高。因此合理的碾压速度,对减少碾压时间,提高作业效率是非常有意义的。一般速度控制在2一4km/h,轮胎压路机可适当提高,但不超过5km/h。速度过低,会使摊铺和压实工序间断,影响压实质量,速度过快,会产生推移、横向裂纹等路面缺陷。在我国碾压速度的选择原则是在保证沥青混合料碾压质量的前提下,最大限度的提高碾压速度,从而减少碾压遍数,提高工作效率。 　　2.4沥青混合料运输质量控制 　　(l)热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输,但不得超载运输或紧急制动、急弯掉头,以防破毁基层或透层、封层。运料车厢的各个侧面和底面必须采用金属板制作,每次使用前后必须清扫干净。为