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加筋土挡墙应用前景 　　摘 要:对加筋土挡墙的技术及加筋材料的特点进行了总结,找出造成加筋土挡墙病害的原因,扬长避短,使加筋挡墙在推广中,得到健康的发展. 　　关键词:加筋土 挡墙 特点 应用 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　1.引言 　　我国于20世纪80年代初开始应用加筋土技术,先后在公路,水运,铁路,水利,市政,林业等部门应用该项技术,取得了巨大的经济效益和社会效益,随着加筋土工程时间的增长,加筋土工程的设计计算理论和施工技术也逐日成熟,特别是新材料,新技术的引进,使加筋土技术不断完善和发展.但是在大力推广应用加筋土技术的同时,也存在某些不足,导致加筋土挡墙出现变形,固杜,甚至垮塌等病害,使加筋土挡墙的发展受到质疑.我们应对加筋土挡墙技术进行总结,找出造成病害的原因,扬长避短,使加筋土在推广应用中得到空前的发展. 　　2.公路加筋土挡墙的应用 　　通过对已建的加筋图挡墙进行调研发现,从20世纪90年代初期开始建成的加筋土挡墙大部分完好,而只有少部分出现鼓肚,变形,甚至垮塌的现象,分析其原因认为,加筋土挡墙的高度,不宜过高.山西修建的2处实验工程,均在12m以下,如需修建超过12m高的加筋土挡墙，必须进行特殊设计,并采取可靠技术措施,包括:a、提高低级强度采用级强度高；采用蠕变小的加筋材料;b、加强施工管理,满足加筋土挡墙面板,加筋带和土体组成要求；近代的铺设,土体的压实,筋带和土体组成,筋带的铺设,土体的压实,筋带与面板的连接工艺,都影响加筋土挡墙的稳定性和耐久性,可以肯定地说,加筋土挡墙技术发展至今,所出现的一些问题,不是加筋土挡墙结构本身的问题而是与施工的质量控制有着密切的联系,与设计的保证措施有关.由于《公路加筋土挡墙设计规范》颁布于1991年,其加筋材料和工艺要求始于20世纪80年代,并且大部分加筋土挡墙修建于二级公路,其技术指标要求较低,随着高级公路的发展,光塔技术人员对加筋土挡墙进行了深入研究,特别是近几年来新的加筋材料的问世,使加筋技术得到快速发展,在重庆,黑龙江,陕西等地修建了较长路段的加筋土挡墙,而且均采用新的加筋材料,代替了聚丙烯材料,使加筋土挡墙的整体技术得以提高,为公路加筋土挡墙工程的完善奠定了坚实的基础.. 　　3.加筋土挡土墙应用中存在的问题 　　回顾我国加筋土挡墙推广应用30多年来,其技术水平和加筋材质量有了很大的提高,应用效果较为明显,但是在应用中出现的问题也不容忽视,如加筋土的垮塌,鼓肚，变形等,这些问题的发现,对加筋土挡墙的发展造成了一定的负面影响.通过调查分析,不难发现其中的原因,实际上所出现的问题,不是加筋土挡墙本身的结构问题,而是与填料压实湿度,排水设计,施工管理和筋材强度等有密切的关系.我省从1981年开始到目前已建成的加筋土挡墙已达10余处,除1处发生问题外,其余的均未发生变形鼓肚问题,使用效果良好,说明只要周密设计,精益求精,注重排水设计,低级处理以及半填半挖路基加固处理,同时加强施工现场的技术管理,严格施工程序,就可保证加筋土挡墙健康发展,达到耐久,稳定的目的. 　　 4.新型加筋材料的问世 　　4.1 条带式加筋材料 　　4.1.1 聚烯烃复核加筋带。聚烯烃复合加筋带，是由玻璃纤维经高温多次捻合加工制作，并采用聚乙烯经热熔裹覆而成的加筋带，一般尺寸为30mm宽*2.5mm厚，表面呈粗糙花纹造型，耐磨，耐压，起摩擦系数可达到0.56，由于玻璃纤维的化学特征，所以有较强的抗酸碱和耐腐蚀的特点，同事具有抗老化和光辐射的作用，在试验加荷速率100mm/min·环境温度为300摄氏度时，其伸长率小于2%，极限荷载大于10kN,极限抗拉强度大于148mpa,但缺点是抗剪断能力较差，高温下的伸长率较大,在炎热的夏季施工时,应对加筋带加强保护,同时注意与面板接头处的处理. 　　4.2钢复合加筋带。钢塑复合加筋带,使有钢丝或钢绞线被聚乙烯裹覆而成的复合加筋带,尺寸为30mm宽`2.0mm厚,它是集钢绞线和钢丝的强度和聚乙烯耐腐蚀为一体的复合体,特别是在表面所制成的粗糙花纹,能有效约束土体的侧向变形,提高加筋体的稳定性,一般情况下,其摩擦系数可达到0.5,钢塑复合加筋带同样具有耐腐蚀和抗老化的性能,在加荷速率为100mm/min时破断伸长率小于2%,断裂荷载可达到9kN,抗拉强度可达到150 mpa,在施工中应注意保护聚乙烯裹覆层不被损坏,以避免水对钢丝的锈蚀,影响抗裂强度. 　　4.3土工格栅加筋材料 　　4.3.1 聚丙烯土工格栅。聚丙烯土工格栅,是以聚丙烯塑料为原料,加入适量的抗紫外线及抗老化剂,经过熔融挤出塑料板材,然后进`加热`拉伸等一系列复杂工艺加工而成,根据拉伸取向,塑料土工格栅可分为:单向拉伸土工格栅和双向拉伸土工格