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关于施工现场服务中设计人员素质要求研究 　　摘 要：不同于如平面设计、动画设计、服装设计等艺术类专业，可以容纳天马星空的想象，工程设计，作为一门理工类学科，要求绝对的严谨。这种严谨，不仅体现在图面上的计算合理、数据精确，更要求设计者要从实践的角度出发，做到设想的对象能合理地融入现实情况。这就对工程设计人员提出了更多的要求。他们不仅要有扎实的图面功夫，还要有解决实际问题的能力。本文以真实项目为实例，为工作中发现的问题提出解决方案，探索问题出现的原因，最终对现场服务工作中设计人员的素质提出新的要求。 　　关键词：问题 解决方案 实践 严谨 素质 　　中图分类号：TQ639.2 文献标识码：A 　　 一、项目概况 　　本项目位于汉班托塔。新增道路工程是H罐区的附属工程，主要包括一条六车道与一条两车道。其中，六车道连接H罐区与北面市政路，长2186.25米，宽26.5米，横断面为设置中间带的两幅路；两车道连接罐区西南角与码头，长1510.5米，宽10米，横断面为不设置中间带的单幅路。 　　由于我们单位较少承接城市道路设计，本项目对于公司内部技术人员是个全新的挑战。自2012年7月接到设计任务后，总图、结构作为主导专业，攻坚克难，查找了大量规范，展开了深入的讨论研究，最终得以保证在业主要求时间2013年1月底提交了详细设计施工图。该项目计划于2013年8月前完工。 　　二、现场状况 　　由于是总包方，我公司在施工图交付后仍需提供现场服务——指派设计代表驻现场解决问题。作为设计代表之一，我于2013年4月开始了在现场的工作。 　　到达现场时，六车道部分路段已经开始了沥青摊铺的工作，几个箱涵的施工也在如火如荼进行中。两车道由于从起点开始到1公里处需要填海，进度较慢，K1+031箱涵的施工也还未开始。 　　不同于一期的罐区项目，承接道路项目施工的是兰卡本地的CMLMTD公司，是一家专业道路施工单位，拥有丰富的经验。针对施工单位对图纸提出的一些问题，以及现场存在的实际情况，我展开了以下主要工作。 　　三、现场问题及解决方案 　　两车道弯道处路线修改 　　问题：两车道在K1+020转弯处路线与现有埋地输油管道走向交叉，且目前设计路面没有在管道现存的混凝土保护范围上通过，会造成管道对汽车荷载的承受能力得不到保证。 　　解决方案：由于当前该位置还未开挖，且暂时未能拿到混凝土保护范围的准确坐标（该保护由中港设计），无法确定我们设计路线能通过的准确范围。为了尽快确定路线，不耽误工期，我联系施工单位的放线人员，根据管道的现有地上部分的位置及临时路的位置（因为临时路是考虑了在保护范围上通过的），划出了大概的保护范围，取了四角坐标，并以此为依据修改了图纸。在把方案给业主最终确认前，设计经理多次与中港公司联系沟通，终于拿到准确的保护范围坐标，经核对，与我们现场测量范围基本重合，故此方案最终得以确定。 　　补充中央分隔带开口位置及宽度 　　问题：最初的设计条件并未提供与六车道相交的现状路的位置，故设计未考虑在相应位置设置中间带开口。 　　解决方案：经过现场勘查，在六车道K0+780及K1+900处有现状村庄路垂直通过，其中K0+780六车道右侧还是电厂的位置。在施工单位协助下，我拿到了这几处现有路的路边及中心坐标，得以确定现有路的宽度及位置。基础资料得以完善后，我对几处交叉口进行了处理：设置合适的转弯半径与六车道连接、划定视距三角形以保证行车安全、交叉口前适当位置设置警示牌、中间带按规范值设置20~30米的开口。 　　两车道箱涵位置修改 　　问题：由于设计阶段没有详细的地形及水文资料，该处箱涵定位仅以正对现有管桥下过水范围为依据。现场放线后，箱涵位置2/3都在现有河道范围外。如此定位，会导致开挖时土方量较大，且会对现有临时路造成影响。 　　解决方案：发现问题后，我请求放线员的协助，拿到了河道的实际坐标，作为修改箱涵位置的依据。经过在图纸上反复调整，在不更改箱涵尺寸的前提下，移动了箱涵的位置，并微调了方向，以达到满足最小挖方的要求。 　　六车道起点处与市政路连接的问题 　　问题：（1）北侧市政路与六车道是T字形垂直相交，六车道横断面为双坡，故起点处存在由单坡向双坡过渡转变的问题；（2）六车道与市政路未设置转弯半径连接。 　　解决方案：（1）施工单位现场测量，给出了市政路中心线若干点标高。根据此资料，我们得以算出该路纵坡约为6%。为保证坡度过渡平缓，我采用相应渐变率的规范值进行了计算，确定了K0+000至K0+060六十米距离为过渡段，并修改了相应横断面图供施工单位使用；（2）根据相交道路的宽度及预测未来通行车辆的长度，六车道两车分别设置R20和R18转弯半径。 　　路灯位置问题 　　问题：（1）六车道由于施工单位在