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城市道路桥头跳车原因分析及防治措施 　　摘要：随着国家经济快速发展，城市道路建设取得了突飞猛进成绩，在已使用的道路中，桥头跳车现象已成为一大质量通病，直接影响了行车的速度、舒适和安全。城市道路桥头跳车的引发原因是多方面的， 因此，严格质量管理，精心施工，并制订一套切实可行的防范措施，避免桥头跳车病害发生，保证城市道路畅通。 　　关键词：城市道路 桥头跳车 原因分析防治措施 　　中图分类号： TU984 文献标识码： A 　　Abstract: with the rapid development of the national economy, city road construction has make a spurt of progress achievement, has been used in the road, the vehicle bump at bridge head has become a common quality, directly affects the driving speed, comfort and safety. The cause of car jump city road bridge is in many aspects, therefore, strict quality management, careful construction, and establish a set of feasible preventive measures, avoid bumping at bridge head disease, ensure the city roads.关键词：城市道路 桥头跳车 原因分析 防治措施 　　Keywords: analysis of the causes of vehicle jumping City Road Bridge prevention measures 　　前言； 由于桥梁与路基的刚度差异性以及路基沉降的原因，会导致路基和桥梁之间产生沉降差而导致路面不平顺，是出现桥头跳车的主要原因。根据工程地质条件，做好路桥过渡段地基处治，提高地基的承载力和刚度，对过渡段进行适当的结构设计，对桥梁和路基之间的沉降和刚度进行缓和过渡，并加强施工组织设计，控制过渡段结构施工的各个环节以及每道工序的工程质量和工作质量，从客观上制定一套科学的管理程序，是避免桥头跳车的主要措施。 　　 　　一、桥头跳车原因分析 　　所谓“桥头跳车”是指桥涵两端一定范围内路面相对桥面整体下沉，产生台阶，引起通过车辆跳起颠簸的现象。桥头跳车的根本原因是桥梁结构物与路基间的沉降差超过某个限值所致。究其根源，主要有以下几个方面： 　　1.1路与桥的刚度差别 　　桥梁是刚性结构物，而道路是路面（柔性或刚性）与路基（柔性）的组合，结构物桥台一般采用刚性的坚石砌筑或用钢筋混凝土整体浇注，具有较大的整体刚度，力学性质为刚性体。 路基路面一般具有柔性???大的特性，力学性质为弹塑性体。这两种力学性质相差较大的结构， 　　在路桥过渡段完成了刚柔衔接作用。因此，桥跨结构刚度较大，变形很小且基础以下部分不会产生明显变形，而作为路基填料的土基部分在自身重力和外部荷载的作用下，会产生弹性变形和永久变形。 　　1.2地基土质不良 　　土质不良，产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土，由于软土有天然含水量大、压缩性高、空隙比大、抗剪强度低等特点，一旦受到荷载影响，则极易沉降，再加上桥头路基填筑高度较大，基底应力也大，在车辆荷载作用下更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至更长的时间。 　　1.3台背填料的影响 　　台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。 　　1.4设计存在的问题 　　桥头引道路堤边坡防护措施设计欠妥，桥台后的排水设计考虑不周，台背填料设计考虑的标准太低等，从而导致台背填土流失、路基强度降低，引起桥头跳车。 　　桥头引道路基工程中，搭板结构采用较多。然而，设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重，桥头搭板断板现象较为普遍，分析其设计原因，有下述情况。根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度划分为：大中桥，搭板长度为8m,小桥、填土高度小于0.5m的通道以及涵洞，搭板长度为5m。然而，桥头引道路堤处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相对沉降量大，由于搭板长度不够而起不到顺接作用，车辆行驶通过时必然出现桥头跳车现象。 　　 1.5施工质量控制不严