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城市高密度开发区绿色交通规划方法研究 　　摘要：为实现可持续发展的两型社会，节约能源和减少环境污染等要求建设新型生态城市，其中最重要的组成部分之一就是绿色交通系统，它能够提高人民生活环境与出行便利性，也能够适应现阶段快速城镇化带来的人口及机动化的快速发展要求。本文归纳并探索适合目前中国大城市高密度开发区基于绿色交通理念的交通规划（以下简称绿色交通）方法，提出在当前条件下绿色交通的主要对策和内容，包括：土地利用合理化、出行结构优化、绿色交通工具使用和清洁燃料的推广等，重点阐述了实现绿色交通的根本性措施—出行结构优化的实现途径。最后，以北京首钢商务中心区为例，进行了绿色交通规划的实践研究。 　　 　　关键词：绿色交通，交通规划，出行结构优化，高密度开发区 　　 　　 　　中图分类号： C913.32文献标识码：A 文章编号： 　　随着中国城镇化进程和小汽车的普及，现代都市受到城市无序蔓延、交通拥堵、能源短缺、环境污染等问题的困扰，带来了巨大的直接和隐性经济损失。构建和谐社会、提高人民生活品质迫切要求发展可持续发展的生态城市，发展绿色交通，是目前大城市尤其是高密度开发区发展面临的必然选择 [1] 。而首钢位于中国最大、最繁华、发展速度最快的城市之一，其开发密度高，过境和自身交通产生吸引量较大，只有充分利用有限的空间资源，转变交通结构，构建绿色高效的一体化现代交通才能满足其长期发展的战略目标。 　　绿色交通将从根本上缓解因城市交通问题产生的多重矛盾，建立一个能够满足人们生活需要的综合交通体系，还城市一片蓝天，也为未来留下发展的空间和可能。 　　绿色交通包含政策、投资、环境、工程、管理、规划、设计等多方面的内容，其中交通规划具有前瞻性、指导性，对绿色交通的实现具有决定性的作用，因此研究绿色交通规划意义深远。 　　1概述 　　1.1 绿色交通概念 　　1994年，Chris Bradshaw 提出绿色交通体系，将交通工具进行优先级排序，依次为步行、自行车、公共交通、共乘车、单人驾驶的自用车[2]。对于我国来说，可分为：行人、自行车、公共交通、共乘交通、出租车、私人机动车、货车与客运空运、摩托车。 　　结合当下国内城镇化和城市交通特点，笔者认为现阶段的绿色交通其内容和含义已与原始的概念有很大区别，最显著特征就是须要保证绿色交通的“三位一体”，才能在中国这个经济、人口、城市等高度发展的情况下实现：它是一种理念，即通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染[2]；也是一个实践目标，为人们描绘了健康、宜人、和谐的理想的交通蓝图；是一个系统工程，由多个子系统相互制约、相互协调，共同构成。 　　1.2内涵 　　绿色交通的内涵为：交通与环境、未来、社会、资源的协和[3]。 　　这与“以人为本”、“资源节约、环境友好”等构建和谐社会的精神诉求是一致的，突出交通规划中“人”的核心地位，注重人与环境的相互关系。 　　1.3 规划原则 　　基于绿色交通的理念，在交通规划战略或方案制定过程中，应遵循以下原则：a、以人为本； b、平等性原则；c、协调性； d、高效便捷； e、多元性； f、阶段性。 　　2 绿色交通规划的对策和规划内容 　　2.1规划框架 　　绿色交通彻底改变以机动车出行需求为主导的规划思想，注重交通系统的整体效能，提高公共交通和慢行交通的吸引力和竞争力，引导小汽车的健康发展。基于此，提出绿色交通规划框架如图2-1所示。 　　 　　 　　图2-1 绿色交通规划框架 　　2.2 土地利用 　　通过土地使用和交通政策来协调交通与土地的关系，从交通的缘起根本性地解决交通问题，其有两个重点： 　　土地的混合利用 　　包括城市组团的混合利用，同一组团、同一地块，乃至同一座建筑的混合利用，注重功能搭配和职住平衡，减少功能区集聚和不同功能区分散布局造成的大量交通流动，是消除现代都市交通拥堵的根本性措施； 　　优化土地开发的强度政策 　　发展以公交为导向的土地开发政策（TOD）：充分发挥轨道交通快速及大容量的优势，促进土地集约使用，增强公共交通的服务性和竞争力。 　　2.3 出行结构优化 　　通过政策倾斜、规划设计、引导改变出行选择的优先级，促使人们出行向低碳排放的交通工具转移，形成绿色出行优先的出行结构，如图2-2所示。 　　 　　 　　图2-2 交通工具的优先级与碳排放 　　2.3.1 建立发达的公共交通体系 　　公共交通是推进出行结构转变中最重要的部分，在未来交通出行中处于主体地位，它的效率和服务水平直接影响着整个交通系统的整体水平。它的承载能力、服务范围、便利性和出行效率决定了其在各交通方式中的竞争力，对居民出行结构向绿色交通转变起着决定性作用。 　　全面推进公交优先策略，在政策倾向