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岚山港引领Cape船几点体会 　　摘 要：本文针对Cape 型船舶的特点、性能，岚山港航道，气象条件，泊位特点和附近水域的风流情况、潮流情况，对Cape 型船高低潮靠离11号泊位时的拖轮配置、使用情况，登轮时间，控速，转向，入泊横距、角度、拢速控制进行了较为详细的论述。 　　关键词：Cape 型船舶 拖轮使用 岚山港11号泊位 安全靠离泊操纵 　　岚山港位于黄海海州湾北岸，地处山东省日照市岚山头水域，距日照市和连云港港区均只有40km左右，是我国重要的对外开放口岸之一。为了港口的快速发展，提高港口的吞吐量，充分发挥码头实际靠泊能力，适应到港船舶大型化发展需要，促进当地经济发展，提高港口经济效益和通过能力，于2011年年底建成的20万吨级11#通用泊位正好满足了这一需要。来岚山港的矿石Cape船舶所占的比例也越来越大，现将本人在实际引领该类型船舶的体会和心得给大家分享一下。 　　1.矿石 cape型船的船型特点 　　超大型船舶是具有肥大粗短型特点的船舶。一般载重吨为4万以上、长度为200米以上的巨轮，通称为超大型船舶，但从水上交通管制的角度上来说，超大型船舶是指总吨超过10万总吨的船舶，目前来岚山港的cape型船舶的船长多数在290m左右，船宽多为45m或50m，载货量在20万左右。该类型船舶的主要特征是方形系数大，长宽比小，吃水大。由于其排水量大，其载重量也大，所以该类型船舶每单位排水量所分摊的主机功率较一般货船低，故惯性大，变速机动操纵显得十分笨重，停船性能也变差。该类型船舶由深水进入浅水，舵效变差，（尤其在船速低于4kn左右）航向稳定性变差，倒车时受风流影响突出。对此类船舶的操纵往往发生在富裕水深较小、航道宽度受限的水域，所以一旦发生险情事故，将会造成无法估计的损失。 　　2.岚山港锚地、航道、港池的特点 　　目前来岚山港的cape型船大多都在日照港大型船舶锚地侯泊，大船锚地水深在21.5m至30m，底质为沙及砾石。根据港口安排，通知大船选择合适时机抵达100号浮筒北侧，（一般于高潮前1小时）等待上引水。岚山港区南作业区外航道为人工疏浚航道，航道走向为092—272，最小海图水深17.7m，航道宽度280m，全长约11.2海里，共设有13对浮标，分别是101/102、103/104、105/106、107/108、109/110、111/112、113/114、115/116、117/118、119/120、121/122、124、125/126，内航道（从127—136浮筒）走向为127—307，全长约3海里，共设有5对浮标，分别是127/128、129/130、131/132、133/134、135/136.。在港区东梯建成西梯未建的情况下，防波梯口门外存在急流水域，流速较大，防波梯口门内水流成漩涡状，流速明显减小。岚山港区属于规则半日潮，潮流以往复流为主，涨潮潮流为西南向，落潮潮流为东北向，波浪以涌浪为主，风浪为辅的混合浪和纯风浪为主要波形，全年以N～NE和SE～SSE向风浪较多，其中NNE向最为突出，主浪向为E向，雾季较多，以平流雾为主，季节性变化十分明显。可供满载cape型船舶靠泊的只有11号泊位，该泊位属于直线岸壁式码头，配有单层板式鼓型护弦，全长364m，泊位宽度100m，泊位水深20m，泊位走向352—172，港池宽度350—624m，港池水深17m，缆桩间距35m.。 　　3.cape型船舶的靠泊引领操作 　　3.1高潮时靠泊 　　通常情况下，引水于当日高潮前1小时在100号浮筒（临时登船点）北侧登轮，因为此时的涨潮流流速相对较小，登轮速度控制在6kn左右，距外航道101号浮筒入口处约2.8海里。登轮后与船长相互交换信息，详细了解该轮的操纵性能，设备运行状况及其他需要注意事项。 　　令大船加车，尽可能在抵达101号浮筒入口时速度在10kn左右，以降低来自右舷横流的影响，航向约272，使船舶行驶在航道中线偏向绿浮筒一侧，一艘大马力拖轮带缆至船尾中间以利大船制动，当大船行驶至114号浮筒时，将大船速度降至9kn左右，鉴于大船速度的降低，会明显感觉到来自右舷横流流压的影响，可适当向右调整航向，抢占上流，船舶行驶至122号浮筒时，大船速度控制在8kn左右，船首左右舷，船尾左舷各带一艘拖轮，船首左右舷拖轮关键时刻起控向和控速的作用，第五艘拖轮不必带缆，作为灵活机动顶推使用，协助靠泊。 　　船舶正横125号浮筒时，大船速度控制在7kn左右，考虑到大船马上右转35左右进入内航道，不至于船身压向127号浮筒，可将船舶小角度右转并且使船首向对着128号浮筒行驶，当距128号浮筒0.6海里时，令大船大幅度向右转向，如果转向效果不明显，可令大船加速以提高舵效，增加转向效果，转向过程中要注意及时回舵，以