利用连通器原理分析钻孔桩施工中漏浆点位置.docVIP

利用连通器原理分析钻孔桩施工中漏浆点位置 　　【摘要】岩溶地区做钻孔桩施工，经常性遇到钻孔过程中漏浆的问题，通常的判断为孔底出现溶洞，但笔者经过长时间观察和总结，认为只要孔底出现漏浆即判断为孔底出现溶洞不妥，而应根据漏浆时各方面的反应，按照连通器原理对漏浆现象进行分析，正确判断漏浆位置，以制订正确的处理措施。 　　【关键词】连通器；岩溶；钻孔桩；漏浆 　　中图分类号： P634.2 文献标识码： A 　　 　　岩溶地区进行钻孔桩施工作业，经常在钻孔过程中出现漏浆现象，通常的理解是，桩底出现了未填充溶洞或不完全填充溶洞，导致护壁泥浆迅速泄漏。但本人在国道322线永州萍洲大桥施工中，通过多次观察和总结，认为当钻孔过程中出现漏浆时，其成因复杂，并不能简单判断为桩底遭遇溶洞。 　　国道322线萍洲大桥在永州跨越潇水，桥址处河面宽度约为400m，桥跨布置为（4×30）+（3×30）+（75+130+75）+（3×30），主桥为刚构连续梁桥，引桥为30m跨简支T梁桥，桥梁3号至9号墩落在河道中。桥梁0号台至9号墩桩基础穿透浅薄的覆盖层后，嵌入白云质灰岩内，10号墩至13台桩基础则嵌入炭质灰岩内。主墩基桩直径为2.5m，共有16根，经地质补勘调整桩长后，最长桩长为36.9m；引桥各墩基桩直径为1.8m，共有48根，设计总长为1241.4m，最长桩长为34.8m；桥台基桩直径为1.5m，共有36根，设计总长为1080m，单根桩长为30m。桥址区岩溶发育，大部分基桩需穿越多层溶洞，且由于大部分桥墩位于河道中，施工难度极大，项目部选用冲击钻进行施工。 　　以其中8号墩（主墩）的一根桩为例，该桩直径为2.5m，钻孔过程中一共出现有38次漏浆。由于该桩的反复漏浆引起了项目部的高度重视，尤其在孔深38.4m处漏浆后，通过回填片石和黄泥，结果在34m和35m两处再次发生严重漏浆现象，因而本人在后续的施工中特别对该桩进行了细致观察，结果发现在40.8m处出现漏浆时，孔内液面在数分钟内迅速下降了约5m后随即稳定，并逐渐恢复。当时测得的孔内泥浆比重约为1.2，外界河道水流流速缓慢，水面平静，约比孔口低1.3m。本人立即联想到：1、该桩一定是遭遇到了溶洞；2、溶洞一定与外界河水是连通???；3、溶洞内水压力应该与桩位处河水水柱压力相同；4、根据以上条件，应该可以建立桩孔与河道之间的连通器模型，利用连通器模型应该可以确定连通器接口（即溶洞）在桩孔内的位置。 　　按照连通器原理，假定溶洞在桩孔内出现的位置距离孔口高度为x，外界河道中水的比重为1.0，则有方程： 　　 　　解上述方程，有x=23.7m，即漏浆处应该出现在距离孔口23.7m位置。 　　鉴于出现漏浆时泥浆泵正在对孔内进行循环浆液作业，出现漏浆时实际上立即为孔内做了补浆工作，一定程度上影响了浆液稳定面的高程；同时，由于孔内液面下降，对漏浆处的压力也产生了变化，当孔内液面下降至接近稳定状态时，溶洞内比重较小的清水也会有一定程度的回流补偿，因而影响了孔内稳定液面的高度，在计算时应予以修正。按理想状态下（即孔内液体没有接受任何补偿的情况考虑）孔内液面最终下降的高度为5.5m考虑（只考虑泥浆泵实际工作效率），方程应调整为： 　　 　　解方程后得x=26.5m。 　　通过查阅地质资料发现，该桩有两次地质勘探记录，第一次的记录产生于施工前，为设计提供依据所做的工作，但与施工图纸的桩位不对应；第二次的记录产生于工程开工后，当时该桩已经钻进至27m左右的孔深。补堪地质资料显示，在距离孔口38.5～47.3m深度处的岩层较为完整，应无溶洞存在的可能，但27m至31m深度处裂隙发育，31m至33.3m处存在溶洞。在之前的钻进过程中，发现在距离孔口22m和27.8m位置都有溶洞出现。以上情况更是印证了我对该次漏浆情况的判断。当然，如果没有这些地质资料来证明孔底处岩层情况良好，我们也不能排除孔底出现了溶洞的可能，但不妨碍利用连通器原理判断孔内出现漏浆点的最高位置，详细如下： 　　 　　上图中： 　　——水容重； 　　——泥浆容重； 　　对应A点的河水压强为：；桩孔内泥浆的压强为：； 　　对应B点的河水压强为：；桩孔内泥浆的压强为：； 　　分别建立平衡条件时， 　　A点有： = 　　B点有：= 　　∵ 　　∴在A点平衡时的h1较在B点平衡时的h1要小 　　即，时便可使桩孔内外压力在A点达到平衡，条件更易满足。如果孔内液面继续下降，则因为A点处孔内压力小于外部压力，将在A点处由外界向孔内补充液体来保持孔内液面稳定。 　　综合以上所述，该次漏浆，有以下几种可能： 　　1、在该处的溶洞之前未能完全处理好； 　　2、该处溶洞原本就不是填充溶洞，溶洞内的液体呈流动状态，在较长时间内对