探讨基坑开挖对临近地铁区间隧道变形影响.docVIP

探讨基坑开挖对临近地铁区间隧道变形影响 　　摘要：本文通过实际的工程案例，浅析了地铁施工当中基坑开挖对隧道等结构的影响，仅供参考。 　　关键词:地铁隧道；基坑开挖；变形； 　　Abstract: in this paper, through the actual project case,the construction of subway excavation influence on tunnelstructure, for reference only. 　　Keywords: subway tunnel excavation; deformation; 　　中图分类号： TU74 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013） 　　 　　1隧道变形的原因 　　对处于软土地层中的盾构隧道来说，影响隧道沉降的因素非常复杂。既有盾构推进施工引起的，又有沿线土层性质变化决定的，有周围环境变化引起的，也有隧道营运产生的等等各种因素。 　　1.1施工期间对隧道纵向变形的影响 　　施工期间的隧道变形主要是由于盾构推进时对周围土体的扰动，以及注浆等施工活动引起的。具体包括以下几点原因: 　　①开挖面底下的土体扰动; 　　②盾尾后压浆不及时不充分; 　　③盾构在曲线推进或纠偏推进中造成超挖; 　　④盾壳对周围土体的摩擦和剪切造成隧道周围土层的扰动; 　　⑤盾构挤压推进对土体的扰动。因此，隧道一般要在盾构推进完成后半年至一年才投入使用，此时隧道的初始变形和周围土体的固结变形已基本完成。 　　1.2运营期间中对隧道纵向变形的影响 　　处于饱和软弱土层中的隧道在长期运营中，一般都会产生较大的纵向沉降，占总沉降量的主要部分。其主要影响因素包括以下几个部分: 　　①隧道邻近建筑施工活动的影响。隧道邻近范围内的各种建筑施工活动扰动隧道周围土体，对土层施加新的附加荷载，造成隧道周围土层产生沉降，从而导致隧道发生纵向不均匀变形; 　　②隧道上方地表的加载。隧道上方修建高层建筑物、构筑物、地面堆载等引起的地表加载都是导致隧道纵向不均匀沉降的重要因素。在软弱土层中的盾构隧道中，当隧道上方增加地面荷载，会敏感地增加沉降和不均匀沉降。特别是在较大面积的面堆载作用下，当隧道下部压缩土层很厚时，则隧道增加的沉降和不均匀沉降更大; 　　③隧道所处地层的水位变化。对处于含水层和不透水层等复杂地层中的隧道，在长期运营过程中，地下水位的变化导致隧道纵向荷载变化从而引起纵向不均匀沉降; 　　④地铁列车振动。地铁隧道在建成投入运营后，将承受间歇性的周期性列车振动荷载的作用，除了隧道结构固有振动周期应远离荷载振动周期，以免引起隧道的共振之外，尚需考虑地铁列车振动引起的隧道不均匀沉降问题。 　　1.3隧道下卧土层分布的不均匀性 　　下卧土层的不均匀性是隧道产生纵向不均匀变形的基本原因。实际工程中，在相同埋深和盾构施工扰动条件下，沿隧道纵向分布的各土层性质不同而且分层情况、土层过渡情况、隧道埋深、下卧各土层的厚度也随时在变化。即使在同样埋深和盾构推进扰动下，由于土性质的不同而导致土层的扰动、回弹量、固结和次固结沉降量、沉降速率、沉降达到稳定时间等都有不同程度的差别，因而造成隧道纵向不均匀沉降。压缩模量较低、灵敏度较高的饱和粘土下卧层，经过盾构施工扰动后的沉降量较大，而且沉降延续时间较长。压缩模量较高、灵敏度较低的砂性土下卧层，经过盾构施工扰动后的沉降量较小，且沉降稳定快。当隧道下卧层为密实的砂性土时，次固结量很小，次固结时间短，即使空隙比较大的砂性土中，次固结沉降在施工期也基本结束。 　　1.4邻近隧道的深基坑开挖 　　基坑开挖实际上是土体压力卸载的过程，邻近地铁隧道的深基坑开挖对隧道的影响主要是两个方面:l)由于基坑开挖引起围护的侧向位移和坑内隆起使得坑外地层发生沉降，导致隧道也随之发生沉降;2)基坑开挖引起围护结构向基坑内侧移动，导致隧道发生挠曲变形。由此带来的邻近隧道不均匀变形可能会威胁隧道的安全。 　　1.5隧道与工作井、车站连接处差异沉降 　　由于盾构隧道、工作井、车站施工方法存在很大差异。软土地段地铁车站常采用带支撑地下连续墙明挖施工或逆作法施工，车站主体结构和地下连续墙结合为一体，施工对土体的扰动较小;而地铁隧道的施工虽然也对底部土体形成卸荷，但在量值上要小得多。它们对周围土体的扰动程度、沉降特点也截然不同，因此很容易在隧道与工作井、车站的连接处产生差异沉降。 　　1.6隧道近距离穿越 　　地下空间的开发利用逐渐向多元化、立体化方向发展，如多条地铁线路的同站台换乘、地下商业街和地铁车站的联合开发等，都会遇到不同线路的隧道空间近距离交叉穿越的问题。隧道施工将对周围土体产生扰动，沿施工隧道横向在地层中形成