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对湿陷性黄土强夯处理 　　摘要：分析湿陷性黄土的特点，选择适当的施工方法；结合临大二级公路施工中，对湿陷性黄土路基利用强夯处理软土，防止路基沉降的措施，进行施工方法的探讨。 　　关键词：湿陷性黄土；强夯处理 　　Abstract: Based on the analysis of the characteristics of collapsible loess, the selection of appropriate construction method; combining face big two stage highway constructions, on collapsible loess foundation by dynamic compaction in treatment of soft soil roadbed settlement, prevent measures, construction method. 　　Key words: collapsible loess; dynamic compaction 　　中图分类号：TU475+.3文献标识码：A 文章编号 　　 　　前言：目前，在我国的高等级公路施工中，经常遇到湿陷性黄土软土路基。在覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，因浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形的土称为湿陷性土，属于特殊土。有些杂填土也具有湿陷性。广泛分布于我国东北、西北、华中和华东部分地区的黄土多具湿陷性。 　　公路的路基施工中，强夯处理湿陷性黄土软土路基得到了进一步应用。 　　一、湿陷性黄土的特点所谓湿陷性黄土就是在一定压力下受水浸湿，土结构迅速破坏，并产生显著附加下沉的黄土。湿陷性黄土地基在天然状态下的密度（天然容重）低，单位体积内粘土颗粒含量少,孔隙率较大（一般为35％～65％）。土体的水稳定性极差，遇水会使土粒间的毛细水表面张力丧失，在土体中起骨架作用的晶体颗粒溶解，产生地基表面垂直沉陷，导致建筑物、构筑物的破坏。因此，在高速公路路基施工中，采取何种方案处理,必须优化方案、做经济比较、施工时间的比较，沉降值保证在规范值内，保证高速公路建成以后正常的运营年限，降低公路养护成本具有重大意义。 　　二、湿陷性黄土低级的湿陷等级及处理深度 　　1. 黄土地区场地的湿陷性类型按实测自重湿陷量或室内压缩试验累计的计算自重湿陷量判定。当实测或计算自重湿陷量不超过70mm时，应定为非自重湿陷性黄土场地；当实测或计算自重湿陷量超过70mm时，应定为自重湿陷性黄土场地。 　　2. 湿陷性黄土低级的湿陷等级，应根据基底下各层累计的总湿陷量和计算自重湿陷量的大小等因素按下表判定。 　　湿陷性黄土地基的湿陷等级 　　 　　 　　注：当300mm＜△S≤500 mm，70 mm＜△ZS ≤300 mm时，定为Ⅱ级；当500mm＜△S≤600 mm，300 mm＜△ZS ≤350 mm时，定为Ⅲ级 　　3. 高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性较高的黄土地段时，可根据路堤填高、受水浸湿的可能性及湿陷后的危害程度和修复的难易程度，按下表确定湿陷性黄土地基的处理深度。 　　湿陷性黄土地基处理深度 　　 　　 　　注：与桥台相邻路基、高挡土墙路基（墙高大于6m）应消除地基的全部湿陷量或穿透全部湿陷性土层 　　 　　三、处治方案 　　根据湿陷性黄土一般分布在表层，厚度一般在5~6m以内，采用强夯法进行处理可消除黄土的湿陷性。 　　（1）夯击能量 　　主、副夯宜采用2000KN·m夯击能量，满夯采用1000KN·m夯击能量。 　　（2）夯点布置 　　采用等边三角形布点，夯点间距为4.0m。满夯时彼此搭接1/4。 　　（3）夯击数和夯击遍数 　　单点夯击数和夯击遍数通过试夯确定。且同时满足下列条件：单点夯击次数一般按最后两击之差3~5cm控制，夯击遍数以夯坑周围地面不发生过大隆起，不因夯坑过深而发生起锤困难，不出现“翻浆”或“橡皮土”为宜。第一遍：主夯，按规定间距；第二遍：副夯，按规定间距在主夯点位中间穿插进行；第三遍：满夯，夯印彼此搭接1/4。 　　（4）间歇时间 　　间歇时间由试夯时孔隙水压力消散过程的观测资料来确定，对渗透性较差的地基间歇时间应长一些，对渗透性较好的地基间歇时间，一般采用3d。 　　四、强夯施工机理 湿陷性黄土主要最佳含水量不易控制，一般压路机碾压，无法使路基达到规定的密实度要求。 　　强夯法［3］是1969年法国Menard技术公司首创的一种地基加固方法，［4］这种方法是用巨锤(我国常用锤重为80～250kN，世界最大锤重为2000kN)从高处自由下落(落距一般为8～40m)对地基施加巨大的冲