海虞北路现浇箱梁计算说明书.docVIP

海虞北路现浇箱梁计算说明书 本工程现浇箱梁施工计算主要为以下几点： 临时支撑、锚固措施的受力验算 满撑支架受力验算、地基承载力验算 行车道支墩与支架受力验算、纵梁承载力验算、弹性挠度验算 以下为详细计算过程： 临时支撑的验算： 见临时支撑结构示意图，墩身两侧各置3跟Ф80cm壁厚1.2mm钢管，本桥设置临时支撑主要是防止施工过程中出现的偏载作用（设计图纸中箱梁自重即由主墩和过渡墩支撑，故施工过程中由临时支撑和主墩共同受力的情况下）。 本桥为满堂支架现浇的施工方法，而非挂蓝施工，因此施工中出现的偏载相对于挂蓝施工更小，根据我单位在宁杭YH-5标跨104国道桥（与本桥相同的设计单位及桥梁）的施工经验，取施工偏载25T。 本桥施工节段为对称浇注，因此于主墩两侧的节段对墩身产生的倾覆力矩作用相互抵消。根据本桥特点，最不利施工偏载产生于6#块，其倾覆力矩Mmax=25*24.5=612.5t﹒m。 根据临时支撑示意图知其距墩中心2.4m，故钢管所要承受的最大竖向压力为Nmax=612.5/2.4=255.2t，而分布到每根钢管支撑上的作用力N=255.2/3=85.1t。 查《公路桥涵设计手册——基本资料》知： [δ]70Mpa，容许应力安全系数取1.5，钢管撑承受的压应力 δ=85.1*10*103/0.03=2.84*107=28.4Mpa δ*1.5=28.4*1.5=42.6[δ]=170 故钢管临时支撑安全可靠。 满堂支架受力验算 主桥施工节段均为满堂支架施工，而所有梁段中0#块自重最大，荷载分布差异较大，因此其受力代表性最大，故主桥支架只验算0#块支架，计算过程中取安全系数[n]=2，本桥支架为HR型门式支架，由厂家提供的技术支持指标，最大承载力在5≦H≦10m 时为15t/片，施工中底腹板下设置5排门架跨距0.6m。 墩顶实心段砼体积计算值为37m3，钢筋砼容重2.6t/m3，则G=37*2.6=96.2t，平均分布到每片门架的作用力N=96.2/20=4.81t/片，实际安全存储系数n=15/4.81=3.1[n]=2。 故本次施工支架在底腹板宽度内安全可靠。 翼缘板宽度3m，施工方案中布置一排门架及一排建筑钢管（设计承载力0.7t/根）。0#块长度8m，单侧翼缘板下布置7片门架，7根钢管，则支架承载力：7*15+7*0.7=109.9t 0#块单侧翼缘板砼体积经计算为8.64m3，其重量G=8.64*2.6=22.5t，则实际施工安全系数n=109.9/22.5=4.88[n]=2 故本次施工支架在翼缘板下安全可靠。 地基承载力验算 本桥设计重叠于204国道，施工时支架均搭设于204国道路面上，故地基承载力完全能满足施工要求。 四、行车道支墩支架受力验算 行车道非机动车道布置见附图，考虑到合龙段施工方便，中跨合龙段下A支墩宽度为2.4m，纵向布置2排支架，底腹板下跨距0.5m，，则A支墩支架合计布置44片。 合龙段砼体积经计算为16.01m3，其重量G=16.01*2.6=41.63t 施工安全系数n=44*15/41.63=15.85远大于[n]=2 根据通车孔布置图知6#块由A、B支墩承受，B支墩宽度1.4m，布置纵向一排门架，底腹板下跨距0.5m，翼缘板下跨距1m，则B支墩支架合计布置22片。 6#块砼体积经计算为32.19m3，其重量G=32.19*2.6=t假设6#块砼重量由A、B支墩平均承受，则其承受作用力为83.7/2=41.85t，由合龙段支墩计算结果知A、B支墩支架安全可靠。 施工时跨行车道及非机动车道部分采用I25工字钢作纵梁，其布置为：底腹板下跨距0.5m，翼缘板下跨距1m，合计22根，行车道宽4m，以其计算具有代表性，故只对此部分纵梁作结构验算。 行车道上方为6#块，假设纵梁承受均布荷载，则其纵向荷载q1=83.7/4=20.9t/m，桥规取施工人员及设备重量为0.25t/m2，梁宽13.5m，则q2=0.25*13.5=3.375 t/m。 故纵梁承受的最大弯距 M max= ql4/8=（20.9+3.375）*44/8=48.55t.m 最大剪力Q max=ql/2=（20.9+3.375）*4/2=48.55t 查I25工字钢截面抵抗系数Wx=422.2cm3，AS=53.51 cm2，Ix=5278 cm4，E=2.1*105Mpa，[σw]=155 Mpa，[τ]= 90Mpa σ= M max/Wx=48.55*10*103/（22*422.2*10-6）=52.3 Mpa＜[σw]=155 Mpa（安全系数大于1.5） τ=Q max/ AS=48.55*10*103/（22*53.51*10-4）=4.1 Mpa远小于[τ]= 90Mpa 弹性挠度 f max=5ql