中国大陆场通用航空机场投资分析报告.pptx

中国通用航空机场投资 分析报告 目录 第一部分：发展环境分析 第二部分：通用航空市场 第四部分：盈利模式构建 第三部分：通用机场需求 第五部分：正阳集团简介 对于通用航空，各组织和国家的界定略有区别，在中国民航法中的通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动 通用航空属性界定 通用航空 公共服务 经济建设 客运航空 林业 农业 气象信息 抢险救灾 其它1 开发矿藏 航空摄影 石油服务 其它2 旅游 培训和体育 商务旅行 私用 非定期航班的商业运营3 通用航空飞行活动的三个主要领域* 中国民航法： 通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 通用航空的界定 美国（FAA）： 通用航空（通用航空）是指除军队、警察和民用航空定期航班之外的民用航空活动，包括私用和商业用途。 国际民用航空组织： 通用航空是指由非商业航空或者军用航空组成的所有航空活动。 通用航空是中国最后一个朝阳产业，发展空间巨大 通用航空产业链涉及众多 通用航空属性界定 相关产业延伸众多。通用航空产业是一个完整的产业链，除制造之外涉及到机场建设、通航运营、人员培训、融资服务、相关配件等等一系列的产业链： 机场建设：1999年国家质量技术监督局发布《通用航空机场设备设施》，其中详细规定了对通用航空机场从事正常运行所需设备设施的最低要求。设备包括目视助降设施、消防设施、通信导航设备、气象观测设备和相关辅助设备。 机场服务商（FOB）：FOB（Fixed base operator）是指设在机场的通用航空服务商，为客户提供从飞机进站、准备飞行到完成旅行飞机日常维护的全方位服务。服务内容包括外场服务、机务维修、飞机销售及出租等。 通航运营服务：通航服务商租用机场的办公和机库等设施，开展如飞行训练、包机服务、空中游览、农林防护、公务飞行等一系列服务。 人员培训：通用飞机飞行离不开合格的飞行人员。在美国，开展飞行训练非常方便。飞行教练可以不依赖于任何企业，自己独立开展教学活动，使用学员自己的飞机或从FBO租用飞机，飞行学员达到规定的飞行小时且训练合格后即可约当地的FAA飞行检验员考核，合格后可向FAA申领相关执照（程序类似于我国目前的汽车驾驶员培训）。 其他产业：涉及通用航空产业链的还包括融资服务、相关配件制造等等。 通用航空政策进入到实质阶段 政策环境 GDP稳步增长，跃居世界第二 经济环境 国民经济稳步增长。2003-2013年，国内生产总值稳步增长，2013年达到56万亿元，年平均增长率超过8%。 人均国民生产总值稳步增长。2003-2012年，人均国民生产总值一路攀升，2012年达到3.85万元。 经济较为发达。与其他通航产业发达的国家相比，中国经济较为强大，仅次于美国，远远大于澳大利亚和巴西。 居民支付能力和消费能力进入到新阶段 经济环境 居民支付能力提升。2006-2012年，城镇居民和农村居民人均可支配收入不断提高，2012年分别达到2.4万元和0.79万元，增长12.6%和13.5%。 居民消费水平提升。2003-2012年，居民消费水平不断提升，特别是城镇居民消费水平增长迅速，2012年居民和城镇居民消费水平达到14098元、21120元，增长12.2%和10.5%。 居民消费能力和支付能力的提升，有助于通用航空市场的发展 通用航空的博览会与论坛遍地开花 社会环境 通用航空协会活动频繁，专业性越来越强 社会环境 航空产业的一般价值链 通用航空机场/ 基础设施/ 固定基地运营商 运营商/ 客户 制造/ 维护 国际性协会 国内的协会 地区性/ 志愿团体 协会的层次 保证国际性通用航空协会在国内的分支机构的信息畅通性 一些促进中国通用航空发展的可行手段 加大国内通用航空协会的发展力度 建立服务于特定的团体，如航空学校，制造商等的协会 促进中国通用航空协会在各地区的分支组织地区性活动 1 2 3 通用航空产业发展所具备的基本条件已经具备 总结 1、中国通用航空政策体系逐步完善； 2、GDP发展和人均收入均已支持通用航空产业大发展； 3、通用航空社会活动增多，社会认知度提高； 4、通用航空协会数量逐步增多，作用越来越大； 目录 第一部分：发展环境分析 第二部分：通用航空市场 第四部分：盈利模式构建 第三部分：通用机场需求 第五部分：正阳集团简介 国际通用航空发展 【发展现状】全球约有38万架，其中美国占据半壁江山 国际通用航空 规模巨大。2013年，全球通用航空机队规模38万架，其中美国就拥有20万架，约占全球50%以上，另外英国、瑞士、南非、德国、法国、加拿大、巴西