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带传动在汽车上的应用-涞源职教中心
《桑塔纳AJR发动机正时皮带的拆装》 * * * 普通V带是应用最广泛的一种传动带,其传动功率大,结构简单,价格便宜。由于带与带轮槽之间是V型槽面摩擦,故可以产生比平型带更大的有效拉力(约3倍)。 * 3500-5000h,优质20000h, Company Logo L o g o L o g o 涞源县职业技术教育中心:付芳芳 带传动及其在汽车上的应用 新闻报道 随着工业技术水平的不断提高,带传动有了多样性、多领域的发展,在汽车工业、家用电器、机械设备中得到了越来越广泛的发展。 《带传动及其在汽车上的应用》 讨论: ★视频上见到的是什么传动带? ★你还见过那些类型的传动带? ★你知道汽车上使用的是什么传动带 ? 《带传动及其在汽车上的应用》 带传动的类型 带传动在汽车上的应用 带传动的张紧与安装 《带传动及其在汽车上的应用》 带传动 带传动的类型 摩擦带传动 T 按照传动 原理分类 啮合带传动 (1)摩擦带传动: 靠传动带与带轮间的摩擦力实现传动,如V带传动、平带传动等。 (2)啮合带传动:? 靠带内侧凸齿与带轮外缘上的齿槽相啮合实现传动,如同步带传动。 归纳:带传动是利用带作为中间绕性件,依靠带与带轮之间的 摩擦力或啮合来传递运动或动力的。 带传动的类型 带传动由哪几部分组成? 带 主动轮 从动轮 带传动的类型 带传动的类型 摩擦带 截面形状 圆带 平带 V带 多楔带 圆形带的截面形状为圆形。 仅用于如缝纫机、 仪器等低速小功率的传动。 圆形带 带传动的类型 平带 ? 平带的截面形状为矩形,工作面为内表面。 带传动的类型 V带 普通V带是应用最广泛的一种传动带,其传动功率大,结构简单,价格便宜。由于带与带轮槽之间是V型槽面摩擦,故可以产生比平型带更大的有效拉力(约3倍)。 带传动的类型 结构:标准V带都制成无接头的环形带,其横截面结构如图所示。强力层的结构形式有帘布结构(制造方便,抗拉强度高)和线绳结构(柔韧性好,抗弯强度高,适用带轮直径小,转速较高场合)。 V V带的结构和标准 带传动的类型 V带截面尺寸 1.截面呈楔角等于40゜的梯形 2.节宽bp :长度不变层。所在位置称为中性层。 3.基准长度Ld:V带在规定的张紧力下,位于带轮基准直径上的周线长度。 带传动的类型 普通V带有:Y、Z、A、B、C、D、E 等型号,已标准化 Y Z A B C D E 汽车V带的标记 例:AV13x1000 GB/T12732-1996 A型v带 公称顶宽 有效长度 标准编号 带的标记通常压印在带的外表面上,以便选用识别。 带传动的类型 带传动的弹性滑动 带传动在工作时,从紧边到松边,传动带所受的拉力是变化的,因此带的弹性变形也是变化的。 带传动中因带的弹性变形变化而引起的带与带轮间的局部相对滑动,称为弹性滑动。 弹性滑动与打滑的区别 A.现象:弹性滑动发生在绕出带轮前带与轮的部分接触长 度上,打滑发生在带与轮的全部接触长度。 B.原因:弹性滑动:带两边的拉力差,带的弹性 打滑:过载 C.结论:弹性滑动不可避免 打滑可避免 带传动的特点 1、适用于中心距较大的传动; 2、带具有良好的挠性,可缓和冲击、吸收振动; 3、过载时带与带轮之间会出现打滑,避免了其它零 件的损坏; 4、结构简单、成本低廉。 缺点: 1、传动的外廓尺寸较大; 2、需要张紧装置; 3、由于带的滑动,不能保证固定不变的传动比; 4、带的寿命较短; 5、传动效率较低。 优点: 多楔带: 它是在平带基体上由多根V带组成的传动带。可传递很大的功率。多楔带传动兼有平带传动和V带传动的优点,柔韧性好、摩擦力大,主要用于传递大功率而结构要求紧凑的场合。应用:汽车发动机。 带传动的张紧 ◆ 根据带的摩擦传动原理,带必须在预张紧后才能正常工作。 ◆ 运转一定时间后,带会松弛,为了保证带传动的能力,必 须重新张紧,才能正常工作。 ◆常见的张紧装置有定期张紧装置、自动张紧装置、张紧轮张紧装置。 张紧的目的 调整中心距方式 (1)定期张紧 (2)自动张紧 张紧的方式 带传动的张紧 张紧轮方式 张紧轮一般应放在松边的内侧,使带只受单向弯曲。同时张紧轮应尽量靠近大轮,以免过分影响在小带轮上的包角。张紧轮的轮槽尺寸与带轮的相同。 带传动的张紧 带传动的安装 4、新旧带不得混用。新带使用前,应预先拉紧一段时间后再使用。 1、两轮轴线应平行,轮槽应对正。 2、带在轮槽
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