带传动在汽车上的应用-涞源职教中心.PPT

《桑塔纳AJR发动机正时皮带的拆装》 * * * 普通Ｖ带是应用最广泛的一种传动带，其传动功率大，结构简单，价格便宜。由于带与带轮槽之间是V型槽面摩擦，故可以产生比平型带更大的有效拉力（约3倍）。 * 3500-5000h，优质20000h， Company Logo L o g o L o g o 涞源县职业技术教育中心：付芳芳 带传动及其在汽车上的应用 新闻报道 随着工业技术水平的不断提高，带传动有了多样性、多领域的发展，在汽车工业、家用电器、机械设备中得到了越来越广泛的发展。 《带传动及其在汽车上的应用》 讨论： ★视频上见到的是什么传动带？ ★你还见过那些类型的传动带？ ★你知道汽车上使用的是什么传动带 ？ 《带传动及其在汽车上的应用》 带传动的类型 带传动在汽车上的应用 带传动的张紧与安装 《带传动及其在汽车上的应用》 带传动 带传动的类型 摩擦带传动 T 按照传动 原理分类 啮合带传动 （1）摩擦带传动： 靠传动带与带轮间的摩擦力实现传动，如V带传动、平带传动等。 （2）啮合带传动：? 靠带内侧凸齿与带轮外缘上的齿槽相啮合实现传动，如同步带传动。 归纳：带传动是利用带作为中间绕性件，依靠带与带轮之间的 摩擦力或啮合来传递运动或动力的。 带传动的类型 带传动由哪几部分组成？ 带 主动轮 从动轮 带传动的类型 带传动的类型 摩擦带 截面形状 圆带 平带 V带 多楔带 圆形带的截面形状为圆形。 仅用于如缝纫机、 仪器等低速小功率的传动。 圆形带 带传动的类型 平带 ? 平带的截面形状为矩形,工作面为内表面。 带传动的类型 V带 普通Ｖ带是应用最广泛的一种传动带，其传动功率大，结构简单，价格便宜。由于带与带轮槽之间是V型槽面摩擦，故可以产生比平型带更大的有效拉力（约3倍）。 带传动的类型 结构:标准V带都制成无接头的环形带，其横截面结构如图所示。强力层的结构形式有帘布结构(制造方便,抗拉强度高)和线绳结构(柔韧性好,抗弯强度高,适用带轮直径小,转速较高场合)。 V V带的结构和标准 带传动的类型 V带截面尺寸 1.截面呈楔角等于40゜的梯形 2.节宽bp ：长度不变层。所在位置称为中性层。 3.基准长度Ld：V带在规定的张紧力下，位于带轮基准直径上的周线长度。 带传动的类型 普通V带有：Y、Z、A、B、C、D、E 等型号,已标准化 Y Z A B C D E 汽车V带的标记 例：AV13x1000 GB/T12732-1996 A型v带 公称顶宽 有效长度 标准编号 带的标记通常压印在带的外表面上，以便选用识别。 带传动的类型 带传动的弹性滑动 　　带传动在工作时，从紧边到松边，传动带所受的拉力是变化的，因此带的弹性变形也是变化的。 　　带传动中因带的弹性变形变化而引起的带与带轮间的局部相对滑动，称为弹性滑动。 弹性滑动与打滑的区别 A.现象：弹性滑动发生在绕出带轮前带与轮的部分接触长 度上，打滑发生在带与轮的全部接触长度。 B.原因：弹性滑动：带两边的拉力差，带的弹性 打滑：过载 C.结论：弹性滑动不可避免 打滑可避免 带传动的特点 1、适用于中心距较大的传动； 2、带具有良好的挠性，可缓和冲击、吸收振动； 3、过载时带与带轮之间会出现打滑，避免了其它零 件的损坏； 4、结构简单、成本低廉。 缺点： 1、传动的外廓尺寸较大； 2、需要张紧装置； 3、由于带的滑动，不能保证固定不变的传动比； 4、带的寿命较短； 5、传动效率较低。 优点： 多楔带： 它是在平带基体上由多根V带组成的传动带。可传递很大的功率。多楔带传动兼有平带传动和Ｖ带传动的优点，柔韧性好、摩擦力大，主要用于传递大功率而结构要求紧凑的场合。应用：汽车发动机。 带传动的张紧 ◆ 根据带的摩擦传动原理，带必须在预张紧后才能正常工作。 ◆ 运转一定时间后，带会松弛，为了保证带传动的能力，必 须重新张紧，才能正常工作。 ◆常见的张紧装置有定期张紧装置、自动张紧装置、张紧轮张紧装置。 张紧的目的 调整中心距方式 （1）定期张紧 （2）自动张紧 张紧的方式 带传动的张紧 张紧轮方式 　　张紧轮一般应放在松边的内侧，使带只受单向弯曲。同时张紧轮应尽量靠近大轮，以免过分影响在小带轮上的包角。张紧轮的轮槽尺寸与带轮的相同。 带传动的张紧 带传动的安装 4、新旧带不得混用。新带使用前,应预先拉紧一段时间后再使用。 1、两轮轴线应平行，轮槽应对正。 2、带在轮槽