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浅谈城市轨道交通中冻结法施工 　　摘要：在国内外交通经济飞速发展的今天，城市轨道交通对于城市的经济发展起到了无可替代的作用，我国城市轨道交通已经走上了一条与国际接轨的高速公路。冻结法施工工艺在轨道交通中显现它特有的安全高效环保的优势。本文主要针对无锡市轨道交通２号线张巷站～河埒口站盾构区间联络通道及泵站冻结法施工管理及技术要素进行总结。 　　关键字：轨道交通 联络通道及泵站 冻结法施工 　　Abstract: in the domestic and international traffic in todays rapid economic development, city track traffic to the irreplaceable role in city economic development, city rail transit in China has embarked on an international highway. Freezing method construction process appears safe and efficient environmental protection and its unique advantages in rail transportation. This article mainly aims at the Wuxi Rail Transit Line 2 station to Zhang Xiang He Lei Kou station interval shield liaison channels and pumping station freezing method construction management and technical elements are summarized. 　　Keywords: rail transportation liaison channels and pumping station construction by freezing method 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 　　 　　地铁施工联络通道冻结法施工工艺作为一种成熟的施工方法，冻结法施工技术在国际上被广泛应用于城市建设和煤矿建设中，已有100多年的历史，我国采用冻结法施工技术至今也已有40多年的历史，自1992年起，冻结法工艺被广泛应用于上海、北京、深圳、南京、天津、无锡、杭州等城市地铁工程施工中。 　　冻结法适用于各类地层尤其适合在城市地下管线密布施工条件困难地段的施工，经过多年来国内外施工的实践经验证明冻结法施工有以下特点： 　　1、可有效隔绝地下水，其抗渗透性能是其它任何方法不能相比的，对于含水量大于10%的任何含水、松散，不稳定地层均可采用冻结法施工技术； 　　2、冻土帷幕的形状和强度可视施工现场条件，地质条件灵活布置和调整，冻土强度可达5-10Mpa，能有效提高工效； 　　3、冻结法是一种环保型工法，对周围环境无污染，无异物进入土壤，噪音小，冻结结束后，冻土墙融化，不影响建筑物周围地下结构； 　　4、冻结施工用于桩基施工或其它工艺平行作业，能有效缩短施工工期。 　　 　　1．工程概况：无锡市轨道交通２号线张巷站～河埒口站盾构区间隧道设有1个联络通道兼泵站，其地面标高分别约为5.77m。联络通道兼泵站采用冻结法施工。区间联络通道的技术参数如下表所示。 　　表1 联络通道及泵站技术技术参数表 　　区间隧道 　　 　　 　　拟构筑联络通道兼泵站所在位置的隧道管片为钢管片，隧道内径为φ5.5m，管片厚度350mm。联络通道采用土体冻结加固，型钢喷射混凝土初期支护+钢筋混凝土二次衬砌的支护、结构形式；初期支护层和结构层之间设防水层。联络通道与泵站合建的在通道结构层底部预埋DN200不锈钢管作为排水管，两种区间的联络通道结构见附图（结构施工以联络通道结构施工图为准）。 　　联络通道及泵站采用暗挖法施工，采用冷冻法对土体进行加固，然后再采用暗挖法施工。 　　2．工程地质 　　根据提供的联络通道部位的地质资料，张巷站～河埒口站区间联络通道兼泵站位于（6）1粘土层、（6）2粉质粘土层中。 　　3．施工方案 　　根据上述联络通道施工条件并结合地铁联络通道施工的经验，采用“隧道内水平冻结加固土体、隧道内矿山法开挖构筑”的隧道施工方案。即：在隧道内利用水平孔和部分倾斜孔冻结加固地层，使联络通道及泵站外围土体冻结，形成强度高，封闭性好的冻结帷幕。在冻土中采用矿山法进行联络通道及泵站的开挖构筑施工，地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。 　　4.技术