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关于公路工程施工中混凝土裂缝控制探析 　　摘要：本文就公路工程施工中混凝土裂缝的类型、原因，以及控制措施进行了深入的探讨。 　　关键词：公路工程施工；混凝土裂缝；控制措施 　　中图分类号： TU37 文献标识码： A 文章编号： 　　1、引言 　　随着我国经济建设速度的不断提高，国家基础设施建设投资的不断增长，我国的公路工程在近年来得到了飞速的发展。公路工程的路面工程量非常大，涉及到的各种因素繁多。由于公路路面结构的不同，以及施工技术水平的差异，路面出现了不同类型、不同程度的混凝土裂缝现象，这些裂缝不仅影响了公路工程的施工质量，而且对公路通车以后人们的出行安全构成了一定的威胁。因此，对公路工程施工中混凝土裂缝问题的研究是有着非常现实的意义的。 　　2、公路工程中混凝土裂缝的类型和原因 　　2、1横向裂缝及其产生原因 　　横向裂缝是公路混凝土路面常见的裂缝形式。横向裂缝产生的原因是多方面的，首先就混凝土的材料性质而言，混凝土属于热胀冷缩型的材料，如果是在一些特殊的环境中，混凝土收缩变化的情况要比混凝土的极限拉应力还强，因而混凝土产生裂缝也就成为了必然的事情。其次，公路鼓面的基层采用的多是半刚性的基层材料，成型后会非常明显的、或者隐隐约约地存在着一定的裂缝，再加上公路通车后，行驶车辆的载荷作用，尤其是那些超重的车辆，就会使得半刚性的基层底部产生非常大的拉应力，这就是混凝土路面基层开裂的另一个原因。第三，桥头路基的填土压实度不够也是混凝土裂缝的重要原因，由于路面工程没有对地基进行及时的处理，导致邻接的构造物出现下沉，也是桥头横向裂缝产生的重要原因。 　　2、2纵向裂缝及其产生原因 　　路面工程的混凝土纵向裂缝主要的形成原因有两个方面，一方面是路基的填筑质量问题，一方面是路基的填料问题。例如，路基填方的材料不均匀，使得路基的整体性能降低。假如两侧边沟出现了积水的现象，对外侧路基长时间浸泡在水中，含水量会明显增加，久而久之就会导致地基的承载力下降，当重车载荷发生作用时，路面就产生了纵向裂缝。纵向裂缝通常存??于外侧行车带的附近，轻微裂缝出现在雨季之后，随着温度的下降，裂缝也不断发展，在加上车辆的碾压作用，裂缝会越来越宽，甚至出现贯通现象。 　　2、3早期裂缝及其原因 　　混凝土路面的早期裂缝一般出现在混凝土刚刚浇筑以后，特别是施工环境温度较高，湿度较小时，在刚刚浇筑完的一两个小时内，由于失水严重，混凝土瞬时收缩，导致裂缝的产生。有经验的施工人员通常会在混凝土浇筑以后盖上覆盖物，以此减少水份的流失。这种裂缝现象危害较小，不会延伸的很远，一般影响不到整个公路工程施工的质量。 　　3、公路工程施工中混凝土裂缝的控制措施 　　混凝土的裂缝问题是目前公路施工中一个极为棘手的问题。引起混凝土裂缝的原因是多种多样的，提出切实有效的控制措施已经到了迫在眉睫的地步。 　　3、1选择合适的公路路线 　　要想保证公路工程施工中混凝土裂缝得到有效的控制，就必要要选择合适的公路路线。要加强地方性规范的提倡和鼓励，在保证公路地基耐久性的基础上，可以设置不同的标准。国家性的规范不要制定的过于详细，往往全国性的规范越详细，就越会造成地方的不适应。因此，公路路线的选择要因地方而言，比如在有山坡的地方，要将公路建设在平缓、干燥，以及向阳的地方；在有积雪的地方，公路路线要尽量选择在积雪较少的地方，因为这样的地方通常会含有非常少的冰，具有很好的稳定性。公路路线的切断面要尽可能使用填方的方式，避免挖方等情况的发生。如果受到了一定的条件限制，那么要尽量缩短填挖路段的长度，降低处理工程的工作量。如果是在较厚的地下冰的地段，要尽可能避免挖方通过。总之，公路路线的选择要尽量在土质良好的地段，而且最好要靠近土地点，或者沙石地带，以及保温材料的产地等。 　　3、2加强压浆法的使用 　　不同类型的混凝土裂缝采取的是不同的处理办法，纵向裂缝通常采用压浆处理办法，在工程的施工中，将水泥净浆压入，最好使用普通的硅酸盐水泥，注浆的压力要控制在1.5Mpa之上。在进行压浆之前，要用环氧砂浆对裂缝的表面进行有效的封堵，而且要沿着裂缝，每过十五米就预埋一根注浆管，从一个端头开始，依次进行注浆，一直注到相邻的注浆管溢出浆再停止。假如中间有的压降管没有溢出浆液，就要将压降泵移到下一个孔管中进行注浆。 　　3、3加强灌缝的管理 　　纵向裂缝采用的是压浆法，横向裂缝通常采用灌缝法。在进行横向裂缝的处理时，裂缝的宽度要控制在6毫米以内，将裂缝的缝隙打扫干净，然后用空气压缩机将里面的尘土吹干净。假如裂缝的宽度在6毫米以上，要将裂缝内的杂物剔除，松动缝隙的边缘，或者在裂缝开槽以后，使用空气压缩机将尘土吹走；如果是非常普通的混凝土，或者是改性的混凝土，要在进行现场加热，保持150