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有关空铁联运模式与实施路径探讨 　　摘要：本文首先对空铁联运模式进行分析，得出航空和既有铁路模式、航空和城际铁路模式以及航空和高速铁路模式，并结合我国空铁联运实践，得出我国空铁联运实施路径建议。 　　关键词：空铁联运；城际铁路；高速铁路；实施路径。 　　中图分类号：U238文献标识码： A 文章编号： 　　 　　1、引言 　　随着我国高速铁路的迅速发展，在1000公里甚至更远的范围内，高铁对民航传统市场的冲击已日益明显，如何在在竞争中使得两种交通方式共同进步共同发展，确保民航运输和铁路运输相互促进，并整体改善交通运输的服务质量，以提高交通设施的效率和效益是摆在我们面前需要思考的问题。大力发展空铁联运能有效的发挥两种交通方式的各自优势，把残酷的市场竞争变成有效的合作是解决问题的一种重要途径，本文对有关空铁联运模式和实施路径进行探讨，不足之处，敬请指正。 　　2、空铁联运模式分析 　　空铁联运，顾名思义就是将航空运输和铁路运输，这两种不同的运输方式相互结合起来，并且进行系统化的管理运作，在服务上实现一体化运作，完成旅客的运输合同。在进行空铁联运系统的构建时，需要先对市场客流进行分析，从既有线、城际铁路、高铁三种铁路运输方式的运输特点及客流构成进行分析，确定空铁联运的策略，才能促进整体交通运输的效益最优化，以实现旅客运输服务的突破。 　　2.1既有铁路主要特点及客流构成 　　1、既有线首先从运行速度上是200KM/H以下；2、辐射地域广，甚至包括偏远地区；3、车站一般在城市中心地带；4、旅客运送能力强，旅客量大；5、由于既有线夜间维修天窗采用‘V’型天窗，所以昼夜可以不间断运营；6、由于客货混跑，运输资源非常紧张；既有线客流的主要特点：1、民工流、探亲流、学生流为主，有一定的旅游客流和少量的商务客流。这些客流对价格较为敏感，对时间、服务敏感度不是很高。 　　2.2城际铁路主要特点及客流构成 　　城际铁路实际上是指负担省会城市之间，以及各大中城市之间的铁路客流，联系了一个区域经济范围内的铁路客流。1、运行速度上是200KM-250KM/H之间；2、城际铁路是解决区域旅客出行的主要方式，一般都途径经济发展基础较好，人口密度较大的城镇；3、列车开行密度较大；4、一般零点后不运营；5、站点设置一般位于城镇边缘或者城镇的新区；6、交通替代性较强，一般不会造成旅客积压；7、城际铁路线路短，距离一般小于400km，一次出行1~2个小时即可达到目的地；；客流特点主要是当地居民往返客流。对时间和价格的敏感度介于既有线和高铁之间。 　　2.3 高速铁路主要特点及客流构成 　　高速铁路是指运行速度上250KM/H以上的铁路，近年发展非常快，随着全国高铁网络的形成，根据规划，高铁以后将承担铁路80%的客流，高铁有着输送能力大、速度快、安全性好、舒适方便以及受气候变化影响小和正点率高的特点，旅客构成主要以商务流、旅游流为主，而且这部分客流大多属于中高端客流，他们追求的是舒适和快捷，所以航空和高铁的都是他们选择的出行方式。从技术特点、服务水平、客流特点等方面进行进行分析，高速铁路具备和航空运输联合有着广泛的基础，两者结合在一起呈现出相互补充和促进的局面。 　　因此，通过以上分析，我们可以知道在空铁联运方面我们主要着力于高铁和城际铁路，有条件的既有线车站也可以适当考虑，但不是主要考虑对象。 　　3、我国空铁联运实践探索 　　我国空铁联运的实践项目不多， 2010年天津机场尝试把铁路售票引入候机楼，然而效果不是很理想。2011年天津机场开始着手空铁联运，具体表现为经津进京旅客，可以免费搭乘京津城际铁路。需要特别注意的方面，比如旅客仅仅需要在天津航空网站上，或者天航呼叫中心进行空铁联运预定，实际上是在不提高价格的前提上，免票提供机场大巴和京津城际铁路。 　　但这种空铁联运还是一种较浅层次的尝试，笔者经过调研，觉得不少地方完全有条件进一步深化这种联运系统，下面以广州南站与广州白云机场空铁联运进行进一步分析： 　　广州南站隶属广铁集团，目前接入高铁有武广、广深港两条线、一条城际铁路---广珠城际，以后还将接入南广、贵广高铁，可以预见这将会是中国南端最重要也是最繁忙的一个交通枢纽站，目前广州南站到发旅客日均约12万人次左右，而且从既有线广州火车站到广州南站就半小时地铁可以直达，从广州东站到广州南站如果开专线汽车也是半小时车程，广州北站本身就是有高铁业务的车站。广州白云机场是广东省最大的机场，也是全国吞吐量排名第二的机场每天有1000多航班进出，白云机场在周边12个地级市有25个异地候机楼，而这些候机楼一年大约有420万左右的旅客发送量。从这些情况分析广州南站与白云机场实施空铁联运可大有作为，笔者认为可以从以下几个方面进行探索：