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某高速公路桥梁抗震设计分析 　　摘要：本文作者结合工作经验对某高速公路的桥梁抗震设计进行分析，以期参考交流。 　　关键词：高速公路；桥梁；抗震设计； 　　中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号： 　　1、工程概况 　　某高速公路项目路线主要沿河谷布设，桥梁数量较多，但主要以２０ｍ和２５ｍ装配式预应力混凝土连续箱梁桥为主，上部结构采用２００８版通用图，下部结构多采用圆柱式桥墩、柱式或板凳式桥台，桥高在２０ｍ以下，本文主要介绍设计中对这些常规桥梁进行抗震设计的情况。 　　2、计算模型及主要参数 　　本项目抗震分析主要依据《公路桥梁抗震设计细则》（ＪＴＧ／ＴＢ０２－０１—２００８）（以下简称《细则》）进行。根据《中国地震动参数区划图》（ＧＢ１８３０６— 　　，项目所在区域地震动峰值加速度为０．２０ｇ，场地特征周期为０．４５ｓ。根据《细则》，这些常规桥梁均为Ｂ类桥梁，且进一步判断为规则桥梁，地质条件较好，地基土主要是中密或密实卵石，地基土的比例系数ｍ取为４００００ｋＮ／ｍ２。计算采用多振型反应谱法进行，建模采用ＭＩＤＡＳ／ＣＩＶＩＬ２０１０软件，上部结构采用梁格模型，下部结构采用空间杆系模型，上下部结构之间的连接采用弹性连接，弹簧刚度根据采用的支座按《细则》计算，桩与土的相互作用采用土弹簧进行模拟，弹簧刚度计算按照《公路桥涵地基与基础设计规范》进行，并考虑了２．０的动力系数。图１、图２分别是５×２０ｍ和６×２５ｍ两种典型跨径装配式预应力混凝土连续箱梁模型图。 　　 　　 图1 抗震分析模型（5x20m） 图2 抗震分析模型(6x25m) 　　3、分析过程 　　模型建立后，分别进行Ｅ１和Ｅ２地震作用下的抗震计算，其中墩柱作为延性构件考虑。 　　3.1 Ｅ１地震作用下的计算 　　本阶段是弹性计算，计算后应用计算结果对墩柱、盖梁、基础进行强度验算。 　　3.2 Ｅ２地震作用下的计算 　　对于矮墩（高宽比＜２．５），计算后应用计算结果对墩柱、盖梁、基础进行强度验算。 　　对其他桥墩（高宽比≥２．５），按下列过程进行计算。 　　3.2.1 墩柱Ｐ－Ｍ－φ曲线计算 　　Ｅ２作用下，墩柱往往进入弹塑性阶段，进行这个阶段分析时，墩柱的轴力—弯矩—曲率曲线（即Ｐ－Ｍ－φ曲线）是重要的计算参数。提供Ｍ－φ曲线计算功能的程序较多，Ｍｉｄａｓ／Ｃｉｖｉｌ也提供了这一功能，但需注意的是，计算时采用的约束混凝土本构关系采用的一般是Ｍａｎｄｅｒ模型，该模型中的混凝土抗压强度参数采用的是圆柱体抗压强度，而我国规范中混凝土强度参数采用的是立方抗压强度，因此计算时一般要乘以０．８５的换算系数。本文计算采用的是ＸＴＲＡＣＴ软件，其中的材料参数均采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ＪＴＧＤ６２—２００４）中的值。 　　计算中采用的轴力，即“Ｐ－Ｍ－φ”中的“Ｐ”值，《细则》7.4.4中规定为“最不利轴力组合”，此处取为Ｅ２地震作用下最大轴力与恒载轴力的合力。通过计算可以得到形如图3的曲线。 　　 　　图3Ｍ－φ曲线 　　3.2.2 顺桥向位移验算 　　根据《细则》7.4.3计算其最大容许转角，根据《公路桥梁抗震设计细则》7.4.7计算得顺桥向墩顶容许位移。根据Ｍ－φ曲线，利用《细则》6.1.6式计算得截面有效抗弯惯性矩： 　　Ｉｅｆｆ＝ＭｙφｙＥｃ将ＭＩＤＡＳ／ＣＩＶＩＬ模型中桥墩的截面抗弯惯性矩用上面计算的结果替代，进行Ｅ２作用下的计算，得墩顶最大顺桥向位移并进行验算。 　　3.2.3 横桥向位移验算 　　根据根据 《细则》7.4.8，采 用ＭＩＤＡＳ／ＣＩＶＩＬ２０１０对桥墩进行ＰＵＳＨＯＶＥＲ分析，计算得塑性铰达到最大容许转角时的墩顶位移，其即为容许位移。将ＭＩＤＡＳ／ＣＩＶＩＬ计算模型中桥墩的截面抗弯惯性矩用截面有效抗弯惯性矩替代，进行Ｅ２作用下的计算，即得墩顶最大横桥向位移并验算。 　　2.3 能力保护构件计算 　　根据《细则》6.8条、7.3条进行对墩柱抗剪、盖梁抗弯抗剪，桩基强度进行验算。 　　2.4 墩柱体积含箍率验算 　　根据《细则》8.1.2条，对塑性铰区域配箍率进行验算。 　　4、计算结果及配筋设计方案 　　墩柱的配筋设计可根据静力计算和Ｅ１作用计算结果配置主筋。再以墩柱配筋作为输入进行Ｅ２作用计算和能力保护构件计算，确定墩柱抗剪箍筋和桩基、盖梁主筋和箍筋配置。 　　经计算发现，对本项目常规桥梁（墩高在２０ｍ以下，跨径２０ｍ、２５ｍ），在静力作用和Ｅ１作用下的计算内力较小，所需配置的钢筋较少，大部分按构造配筋即可。《细 则》规 定墩柱的最小配筋率为０．６％，根据以前用《公路工程抗震设计规范》（ＪＴＪ００４—８９）计算的经验，该配筋率偏低。参考美国加