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探索山区高速公路桥梁设计 　　摘 要：本文主要阐述了山区桥梁设计的一些要点，通过桥梁与高填路基的方案比较，探索山区桥梁上部结构及下部结构适宜采用的型式。 　　关键词：桥梁设计；原则；比较 　　中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号： 　　1 山区桥梁设计原则 　　安全可靠: 山区桥梁的设计与平原区的设计基本上是相同的，但是由于山区条件的特殊、变化大，相应要考虑强风荷载、雪荷载、冻胀力以及水力对桥梁产生的不利的影响; 对于受地形条件限制布设的高墩大跨结构，在保证上部结构满足规范要求的基础上，还应注意各墩刚度不宜相差过大，保证桥梁结构施工阶段、成桥运营阶段的稳定性。 　　使用舒适: 山区桥梁在满足承载力的同时，还应尽量减少伸缩缝，加长连续段长度，同时还要充分考虑构件具有充足的刚度，以满足乘车舒适性的要求。 　　经济性好、施工养护容易: 山岭地区地形起伏大，路线布设困难，桥梁结构物多，导致造价远远高于平原区高速公路，所以桥梁的设计要考虑其技术的可行性以及经济性指标是否达到最佳范围。山岭地区地形起伏复杂，施工场地布设十分困难，在有预制条件时，中小跨径桥梁尽量采用预制结构，大跨径桥梁由于施工场地受限，尽量采用现浇结构，在材料的选择上应缩短运距，就地取材。处在不良自然条件的桥梁必须具有良好的耐候性，而且便于养护管理。 　　造型优美与自然相协调: 桥梁修建应避免对自然环境的破坏，尽量减少对自然界平衡的破坏，确保植被的恢复，在施工期间还应注意减少对河流的污染，使其降低到最小程度。 　　2 高架桥与高路堤的比较 　　山区由于地形起伏大，纵横坡陡，桥梁多受地形控制而不受水文控制设置为高架桥，山区高速公路通过“V”形谷地或“U”形山间平原时形成高路堤。高架桥最大优势在于能与山区特有的地形、地貌特征相融合，减少对自然环境的干扰与破坏，防洪抗灾能力也优于高路堤方案，但山区桥梁施工场地比较狭窄，材料和构件的运输较为困难; 高路堤设计方案的最大优点在于能充分利用前后路段的挖余废方，减少弃方困难，但路堤方案占用土地多，在环境保护、自然景观等问题上也造成很大的破坏，此外高路堤的稳定性受基底地质条件、路堤填料性质影响较大，工程可靠度低。路基规范规定，“路基中心填方高度超过20m 时，宜结合路线方案与桥梁作方案比选。”，高架桥与高路堤方案的论证比选涉及面广，比选因素多，要从路线总体布局的角度审视方案是否合理，环境保护、自然景观、工程可靠度、工程造价等因素进行论证。 　　3 半边桥与挡墙的比较 　　山区高速公路路线不可避免的沿半坡布设，当地形横向陡峭时，处在半填半挖的路段非常多。对于中心填挖不高，但路基边缘填方很大，填方坡脚无法收敛的情况下，主要通过设置挡墙收缩坡脚和半边桥方案来处理。采用挡墙方案征地较多，运营阶段影响路基稳定性的因素较多，半边桥方案可以节约用地，降低工程风险，但造价较高。当最大填土高度15m 附近时，应结合地形、地物、地貌、工程地质等因素进行论证后确定。 　　4 桥梁结构体系 　　山岭地区山高谷深，地形复杂，坡陡流急，路线布设要么顺山沿水，要么横越山岭，山区桥梁不可避免的出现平面曲线半径小，纵、横坡大，桥长较长。为保证桥梁在运营使用阶段的安全、舒适、耐久性，桥梁多设计为预应力连续结构，预应力砼曲线连续梁桥的特点是弯扭耦合作用，在弯扭耦合作用下，曲线梁桥会沿着某一不动点变形; 而对于大长纵坡桥梁，在汽车制动力频繁、反复作用下，上部结构具有沿着下坡方向滑移的趋势，而且梁体的下滑很难恢复。当桥梁上下构间采用支座连接时，梁体的错动将导致支座受力不平衡，甚至脱空、破坏，而采用墩梁固结的连续—刚构混合体系可避免这种情况引起的梁体开裂现象。当纵坡较大、墩高较高时，为防止梁体的纵向滑移，增强桥梁的整体刚度，联内取较高的中墩作墩梁固结。对于连续刚构桥，一联中主墩刚度相差较大，可通过边跨合拢前后加卸载、中跨合拢前顶推主梁的方法来调整墩身的受力。 　　5 桥梁上部结构 　　山区高速公路，桥梁所占比重大，种类繁多，几乎囊括了所有的桥型，从缩短设计周期、加快施工进度、节约工程造价来讲，多数宜采用预制结构。高墩大跨桥梁因地形、地质、地貌等不同，因此采用的方案也不尽相同，本文不在阐述，重点介绍预制装配式桥梁结构。 　　5． 1 跨径选择 　　山区高速公路桥梁多采用标准跨径20、30、40m，从桥梁上、下部协调一致美观角度来讲，20m 跨径一般适用墩高25m以下的桥梁， 30m 跨径一般适用墩高40m 以下的桥梁， 40m 跨径一般适用墩高40m 以上的桥梁，这样可以减少跨径的种类，以使设计、施工标准化。同一标段的结构物应尽量采用相同跨径，保证施工方便，节约造价。 　　部颁标准预制结构断面有T 梁、装配箱梁以及空心板。相同跨径，采用