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探讨SMA 沥青混凝土路面施工技术研究 　　摘要]沥青混凝土路面施工技术是我国在公路工程建设项目中常用的路面施工方法之一。本文结合本人在深圳留仙大道，华明路等道路工程施工管理经验,从SMA特点及混合料的组成设计出发,对高速公路、城市公路SMA改性沥青混凝土路面施工技术做出了分析与探讨,旨在为高速公路、城市公路SMA改性沥青混凝土路面施工技术的研究起到一定的指导作用。 　　[关键词] 城市公路 SMA 沥青路面 施工技术 　　 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 　　一、 SMA的压实特性 　　由于SMA在材料组成上具有“三多一少”的特点，即粗集料、矿粉、沥青多，细集料少。这种独特的材料组成决定了其具有以下的压实特性。 　　 （1）由于SMA混合料使用了改性沥青，且沥青含量高，因而混合料的粘度大。使用轮胎式压路机对SMA混合料进行碾压容易造成混合料粘轮，同时轮胎揉搓也易将沥青玛蹄脂挤压到表层而得不到所需的压实效果。因此，SMA混合料宜采用刚性碾压工艺，才能达到预期的压实效果。 　　 （2）由于使用了改性沥青，SMA混合料对温度要求较高。因此，混合料的拌和、摊铺及碾压都需较高温度，只有在较高温度条件下碾压才能取得最好效果。而混合料经过初压、复压，温度会有大幅度降低，一般的压路机很难再将其压实。 　　 （3）由于SMA混合料的嵌挤作用，压实达到足够密实后，碾压即应停止。在高温状态下碾压，粗集料之间会产生位移，过度碾压可能导致沥青玛蹄脂结合料被挤压到路面，影响构造深度，降低抗滑效果。 　　二、 SMA 沥青混凝土路面施工技术 　　1. 温度的控制 　　沥青路面在施工过程中，施工温度的严格控制是保证施工质量的一个关键因素，沥青路面施工温度包括沥青混合料出场温度、到场温度、摊铺温度、碾压温度等具体参数。过高的施工温度将会引起沥青的过度老化与挥发，使沥青变质，同时可能产生沥青胶泥从石料表面析漏，这些都会直接危害沥青路面的品质与性能。 　　2. 试验路段 　　施工前首先要进行试验段200 m 的铺筑，用以确定以下各项内容：确定合理的机械类型、机械数量及组合方式。标定拌合楼的计量装置以及沥青???量的准确性，确定拌合楼的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺，确定摊铺温度、碾压顺序、温度、速度、遍数等，确定松铺系数、接缝方法等。同时可验证沥青混合料配合比设计以及相关的力学性能指标，还可以全面检查原材料施工质量。 　　3. 混合料的拌合 　　粗、细集料应分类堆放和供料，一般应采用同一石质料厂加工；取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，料源最多两个，并应经监理工程师批准。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。 　　沥青材料应采用导热油加热，加热温度应在150℃～170℃范围内，石料加热温度为160℃～185℃，沥青与矿料的加热温度应调节至能使拌合的沥青混凝土出厂温度在150℃～165℃，不准有花白料、超温料，混合料超过195℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140℃～150℃，但对于改性沥青砼施工温度应提高。 　　沥青混合料的拌合时间应以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌合机每锅拌和时间宜为45～60 s（其中干拌时间不得小于5 s）。 　　拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。出厂的沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。拌好的沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓存贮，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应以符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过6h。 　　4. SMA 沥青混凝土运输控制 　　为了确保SMA 沥青混凝土路面高效稳定的施工建设，沥青混合料运输车的运量应较拌和系统拌合能力和摊铺速度有所富余。从实际工作经验可知，在摊铺机前方安排五辆运料车可以有效提高SMA 沥青混凝土摊铺和车辆调度效率。运料车应采用完整无损的双层蓬布覆盖车，以达到保温、防雨、避免或降低污染环境等目的。 　　在SMA 沥青混凝土运算过程中，应采用具有金属探测针的插入式数显温度计来动态检测沥青混合料的出厂温度和运到施工现场的温度。为了提高温度检测准确度，其插入深度应大于15 cm。同时，运料卡车侧面中部应设置温度检测专用检测孔，孔口距运输车车箱顶面约30 cm。当拌和机向运料车进行放料过程中时，汽车应采取前后移动分三堆装料方式，以减少装料过程中粗集料出现分离等不利现象。 　　5. 沥青混合料的摊铺 　　采用两台沥青摊铺机实施半幅全宽摊铺施工，摊铺机就位前，应调整好熨平板的宽度（不宜大于7.5 m），熨平板必须拼接紧密，不许存