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探讨公路桥梁过渡段不均匀下沉原因及治理措施 　　摘要：根据工程实际, 进行全过程的系统的科学管理, 加强结构设计, 加强控制施工中的各个环节工序的工程质量, 从思想上认识质量的重要性从技术上加强管理，从客观上制定一套科学的管理程序就能减少过渡段的不均匀沉降。本文分析了公路桥梁过渡段产生不均匀沉降的原因，提出了解决措施。 　　关键词：公路；桥梁；过渡段；不均匀下沉 　　Abstract: According to the engineering practice, the whole process of scientific management system, strengthen the structure design, strengthen the control of each link in the procedure of the construction engineering quality, realize the importance of quality from the thought of strengthen the management from the technology, from the objective to develop a set of scientific management procedures can reduce the uneven settlement of transitional section. This paper analyzes the bridge transition section of highway of non-uniform settlement, puts forward the solving measures. 　　Key words: highway; bridge; transition section; uneven subsidence 　　中图分类号：U415 　　引言：路桥过渡段一旦受到破坏不易维修,而且维修的费用较高, 同时还影响到公路的正常运营。就目前的设计、施工水平,台背填土在运营期间发生少量沉降是不可避免的, 很多过渡段在采取了一定的预防措施后跳车不但仍然存在, 甚至有的桥头跳车现象转移到了搭扳末端。随着我国路桥的快速发展, 跳车现象会越来越多, 因此寻求合理的处治方法势在必行。 　　一、公路桥梁过渡段产生不均匀沉降的原因 　　1．桥头搭板设计欠妥 　　桥头过渡段多采用搭板结构，而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在，分析其原因有两方面：第一，根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度分为：大中桥搭板长度为8 m，小桥及涵洞搭板长度为5 m，而在施工中桥头路堤处于高填方，路桥间相对沉降量大，而搭板长度不足以起到顺接作用，车辆行驶时往往出现桥头跳车现象；第二，搭板强度不够，产生断板引起桥头线形突变，出现桥头跳车。 　　2．桥头地基处治不利 　　在桥头，有些存在软土地基，由于地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在，分析原因主要有两方面：一方面是施工图的设计方面，对地基??探测和物理力学性质研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当。间或采用的软土地基处治理论计算方法和软土地基的实际情况有差距，使软土处治不能达到预期效果，不能满足《道路软土地基路堤设计和施工技术规范》的技术要求。另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是路堤沉降的主要原因。 　　3．桥头路堤边坡防护措施不妥 　　从道路桥头路堤的施工可知，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施，通常，对桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡，而其他桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置防格网草护坡或草皮护坡，但是，从道路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降较严重的地方，长伴随锥坡和护坡水毁，分析其原因，雨水对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。 　　4．桥台台背路堤压实度不满足要求 　　从路桥工程建设可知，几乎所有的桥梁、通道和明涵都要求台背填土处治，而台后填土压实度由施工用料、机械设备、施工顺序、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响。施工过程涉及各个方面： 　　（1)从道路施工调查结果可知，台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。 　　（2)另外，在道路营运过程中，路基在车辆荷载以及自然因素作用下，会