地铁盾构区间沼气地层气体探测及排放技术.docVIP

地铁盾构区间沼气地层气体探测及排放技术 　　摘要：随着我国城市化进程的不断加速，以地下铁道为中心的城市轨道交通系统建设也获得空前发展，盾构法大量运用。因地层的复杂化，某些特殊地质阻碍了地铁施工的进程，如盾构穿越沼气地层给施工带来了极大的安全隐患。下面就以杭州地铁1号线湘湖－滨康路区间盾构穿越沼气地层为例，施工前加强地质勘探、提前多次排放沼气，保证了在沼气地层中盾构机的安全推进。 　　 　　关键词：杭州地铁1号线 盾构区间 沼气探测 沼气排放 　　 　　Abstract: along with the accelerating process of Chinas city, the construction of city rail transit system in underground railway as the center has obtained the unprecedented development, extensive use of shield method. Because of complex formation, some special geological hindered the subway construction process, such as Shield Crossing methane formation to the construction of a huge safety hidden danger. Here in Hangzhou Metro Line 1 Xianghu - bin Kang Road interval Shield Crossing methane formation as an example, the construction of strengthening geological exploration, advance multiple gas, ensure in methane formation of shield machine in safety promotion. 　　 　　中图分类号：U455.49文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　1 工程概况 　　 　　杭州地铁1号线湘湖站～滨康路站区间位于杭州市江南副城，盾构区间左线总长约1590.173m，右线约1656.465m。区间采用单圆隧道，隧道内径φ5.5m，左右线标准间距12m。区间盾构采用土压平衡式盾构机掘进施工。根据该区间勘察结果分析，在中线里程K1+25～K1+438的里程范围内分布着压力大小不一的沼气，长度约313米。 　　 　　1.1工程地质特征 　　 　　本区间隧道埋置深度的范围内，主要地层为④2层淤泥及淤泥质粘土，流塑，夹薄层状粉土。⑥1层淤泥质粘土，流塑，夹少量粉土薄层。淤泥质土具高含水量、大孔隙比、低强度、高灵敏度、弱透水等特性。 　　 　　2.沼气排放背景 　　2.1有害气体压力分布 　　 　　根据勘察结果分析，在中线里程K1+25～K1+438的里程范围内分布着压力大小不一的有害气体，长度约313米。测得的有害气体主要分布在两个区域，一处在浙赣铁路南边，中心最大气体约0.25MPa；另一处气压中心在左线里程ZH K1+281.65m左偏移17.39m处，中心最大气压约0.48MPa。 　　2.2沼气的埋深与隧道结构线的相对位置关系 　　 　　根据勘察结果分析，整个区间的含气层厚度分布不一。含气层顶板埋深在地面以下21m左右处；含气层底板埋深在地面下36.0m左右处，不同位置的含气层厚度不一。从有害气体含气层覆盖深度与隧道结构的埋深比较分析，大部分含气层深度处于隧道结构线底部以下，小部分与隧道及隧道结构线顶部相交。 　　 　　3.沼气探测技术 　　 　　通过静压和上拔探杆完成，首先将探杆压入地层，上拔时观察探杆口是否有气体溢出来探明有害气体的顶深度和底深度，当有害气体通过压差沿着探杆内部上升时在探杆口连接各种阀门、沉淀池（气水分离器）、压力计和流量计测试有害气体压力和流量，测流量的同时将充满水的气样采集袋用排水取气法制取气样，并根据室内试验室进行气体成份分析。 　　 　　4. 沼气排放技术 　　 　　排放设备与探测设备采用同一种设备。其探杆外径只有42mm，属自然状态下排放，采用静压的施工工艺设备简单轻便、快速、经济且不存在塌孔的可能性，设备中安装有各种截止阀、减压阀以及压力表，可以控制放气流量，大大降低了对周围土层的破坏。 　　 　　4.1沼气排放工艺流程及方法 　　本工程放气施工采用静压单（双）管排放工法。 　　 　　当有害气体的储气层主要为粉（细）砂层时