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地铁结构耐久性研究 　　摘要: 对混凝土结构的耐久性内涵与劣化机理进行了阐述, 提出了混凝土结构劣化模 　　型。结合地铁结构形式和所处环境特点, 分析了地铁结构耐久性损伤机理, 在此基础上, 提出了地铁结构耐久性的提高措施, 对今后地铁结构耐久性的进一步研究具有一定的指导意义。 　　关键词: 地铁结构；耐久性；措施 　　中图分类号：U231+.3文献标识码：A文章编号： 　　 　　 　　 　　1.引言 　　地铁属于城市快速轨道交通系统, 由于以其不受气候条件的影响和安全快捷的运输特点, 成为城市公共客运交通网络中的骨干 。目前, 我国除北京、上海、天津、广州、深圳、沈阳、南京、重庆、台北、香港地铁投入运营外, 青岛、长春、哈尔滨、武汉等17 个城市的地铁也正在规划和修建之中。大量地铁工程的建设, 不仅解决了大中城市公共交通运输问题, 更成为国家经济繁荣和社会进步的显著标志之一。 　　地铁工程是不可逆的工程, 一次性投资巨大, 且常常穿越城市中心区域, 其耐久性要求相对于其他土建工程更高( 设计使用寿命基准期为100年)。但近年来, 已建地铁在运营过程中出现过不少问题: 如上海打浦路隧道因渗流严重而曾封闭大修; 北京地铁投入运营几年后就出现隧道内部水管腐蚀穿孔; 香港因地铁杂散电流引起煤气管道的腐蚀穿孔而造成煤气泄漏的事故。这些工程事例表明在环境的长期作用下, 地铁结构的耐久性存在问题, 而对地铁维护、修理、改建以提高其耐久性往往代价巨大, 既浪费了大量资金, 又影响地铁的正常使用, 缩短了维护周期和使用寿命, 严重时还会威胁地铁行车的安全。因此, 地铁结构的耐久性问题是一个十分重要也是迫切需要解决的问题。 　　2.混凝土结构的耐久性分析 　　2. 1 耐久性内涵 　　混凝土结构的耐久性是指: 环境作用下, 结构在设计要求的目标使用期(设计基准期) 内, 在适当的维护条件下, 保持其安全、使用功能和外观要求的能力。这里的环境是一个广义的概念: 一切引起结构性能降级与破坏因素的综合。因此, 混凝土结构的耐久性并不是仅与混凝土结构原材料和配合比有关的一种固有特性,而是一个整体性能指标(与整个结构有关) , 还取决于??括力学环境、自然环境、使用环境以及混凝土生产工艺过程等其他因素 。混凝土结构的耐久性应综合考虑结构的承载能力极限状态(安全)和使用极限状态(使用功能和观要求) , 即在保证结构安全的前提下, 经济合理(适当的维护资金)的使用寿命(设计基准期)。劣化与耐久性紧密相连, 劣化就是结构经受环境作用所引起的性能降级与破坏。现代混凝土技术的发展为建筑业提供了更好劣化模型强调微裂缝和孔隙是引起混凝土劣化的初因, 把混凝土的损伤原因归咎于环境作用使孔隙、裂缝扩展与连通, 劣化过程分为两个阶段: 初级阶段, 混凝土内组分及结构无明显损伤, 但是混凝土的耐久性防护机制( 1. 抗渗性2. 提供碱性环境)开始被侵蚀性介质突破; 发展阶段, 随着侵蚀性介质的逐步积聚, 混凝土内组分及结构出现损伤, 开始缓慢, 尔后加速。 　　2. 2 混凝土结构的劣化机理 　　劣化与耐久性紧密相连, 劣化就是结构经受环境作用所引起的性能降级与破坏。 　　3.地铁结构的耐久性损伤机理 　　结构的耐久性损伤指结构性能随时间劣化的现象。地铁工程的主体结构是钢筋混凝土结 　　构, 其结构形式和所处环境与其他建筑结构相比有其自身的特点。很显然, 地铁结构的耐久性损伤因素必须结合其特点进行研究。地铁结构是由车站结构、区间隧道结构组成的典型地下线性结构, 本身存在大量的结构裂缝。 　　3. 1 结构因素 　　地铁结构在施工过程中, 为了方便施工会留有施工缝, 考虑温度变化, 沉降变化会预留伸缩缝和沉降缝, 出入口、竖井、人防连通口、区间隧道结构、车站结构之间存在接头, 而衬砌接缝的数量更是一个巨大的数字。 　　3. 2 混凝土因素 　　地铁结构混凝土衬砌往往要受到多种破坏因素的交互作用, 有可能来自内部大气环境, 也有可能来自外部岩土介质环境的侵蚀性。埋在地下水位以下的地铁结构会因溶解于水中的盐类随地下水由外到内缓慢的渗透到内壁, 水分不断蒸发导致盐类发生浓缩、积聚, 使原本含量不高的地下水变成具有侵蚀性; 管片接缝中渗漏进来的地下水中的侵蚀性盐类沉淀在管片表面, 经蒸发浓缩也会导致混凝土局部形成严重侵蚀而导致混凝土的破坏。地铁结构处于地表以下, 温差变化不会很大, 混凝土遭受冻融破坏的可能性较小。 　　4.提高地铁结构耐久性措施 　　影响地铁结构耐久性因素众多, 提高地铁结构耐久性是一个系统工程, 设计、选材、施工、养护、维护缺一不可。地铁结构的耐久性损伤通常导致混凝土衬砌裂损、衬砌渗漏水、衬砌钢筋锈蚀, 由于地铁结构