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地铁行车组织中调度调整方式探讨 　　摘要：众所周知，地铁运营有着较强的复杂性和随机性，故其处于动态的变化中，特别是在列车晚点、客流增减、设备故障、秩序紊乱以及突发情况下，更要采取行之有效的措施尽量确保按运行图进行行车，由此可见，调度调整方式的选择十分关键。对此，本文探讨了地铁行车组织中的调度调整方式，希望对提高地铁运营效率和服务水平有所帮助。 　　关键词：地铁行车组织；地铁运营；调度调整方式 　　中图分类号：U231文献标识码： A 　　地铁运营的自身特点在很大程度上决定了行车调度调整方式的重要作用，毕竟其在人、机、环境因素的共同作用下，难免会遇到干扰正常行车的情况，因此为进一步保证列车在遵循运行图的基础上实现安全、准点行车，就必须及时而有效的采取调度调整策略，也唯有如此，才有助于实现地铁运营社会效益、经济效益的双丰收。 　　一、地铁行车组织中的调度调整要则 　　地铁行车调度调整要求立足行车组织的全局性加以科学、安全、灵活的调整，以期将地铁设备装置的工作潜能发挥到极致，从而在一定范围内降低其运输能力，并最大程度的减小客流增减、设备故障、运营混乱、突发事件等对地铁运营的干扰和影响[1]。 　　而在地铁行车组织中运用调度调整方式时，必须切实落实四点原则，首先是安全，其作为地铁运营企业的生存基础和发展保障，必须在任何情况下予以优先考虑，以便切实保障行车、设备、乘客、财产安全；其次是快速，要求在对行车作出调度调整时，必须基于快速的反应、报告和处置把握住关键时间，以此最大限度的降低影响；再者是全面，即在调整运营时，不得过度关注设备故障、突发事件等单一因素，而忽略了整个局面；最后是服务，要求在采取调整策略的同时为乘客提供相关信息，以便进一步降低影响和损失。 　　二、地铁行车组织中的调度调整方式 　　为确保地铁安全行车和整点运营，必须动态监测其运行环境和运行状态，若发现异常，则应借助调度调整使其严格依据运行图规范行车，而常见的调度调整方式包括： 　　1.列车站前折返 　　当列车处于终点站时往往需要进行折返调整，若采用站后折返方式，虽然其通过接发车之间的平行作业有效避免进路交叉和上车、下车的客流汇合，但折返时间有所延长[2]。而借助站前折返调整方式，不仅有助于行车安全的保障，也有利于列车行走距离的减少和折返时间的缩短，从而进一步降低后续列车在此期间的不良影响和客流汇合的严重程度，但此时列车司机和车站人员必须及时为乘客提供必要的引导；若为侧式站台，则必须事先通知接班司机使其在相应站台就位，并由司机或车站人员反向开屏蔽门等。图1为其示意图。 　　 　　图1 列车站前折返 　　2.列车反向运行 　　目前的地铁线路多采用的是上、下行的形式结构，那么同一线路中列车往往保持一致的运行方向。但若在实际运行中，一个运行方向有着较大密度的列车，而另一运行方向有着密度较小的列车，故为使其恢复正点运行，通常借助存在岔站的渡线完成列车向小密度列车线路的转移使其作反向运行；此外，如果因列车故障等待救援等状况造成某一方向的列车存在较大间隔时，也会为了确保均衡运行利用渡线促使列车完成反向运行。 　　3.列车加速或越站 　　若列车在运行期间因大雪、暴雨等天气因素或设备故障等其他干扰而出现晚点时，又或者前方行车间隔偏大，可在确保行车安全的前提下进行加速运行，以此正点到站和均衡运行；若列车为救援列车，或为缓解客流堵塞，以及某站不为乘客提供上下车服务，可通过组织列车清客、空车或载客后不停站通过[3]；但要注意，越站运行适用于首末班车、大客流车站等情况，而且必须做好乘客服务工作，并避免同一车站出现多列车连续越站和同一列车进行连续越站。 　　4.列车救援或减速 　　当运行列车因突发故障致使速度过低或者自身无法继续运行时，为避免其对全线列车运行构成威胁，通常联系实际情况要求前、后方列车完成清客后予以救援，以此将故障列车牵引或推进车辆段或存车线，其中针对供电系统列车故障应选用内燃工程列车为救援列车。同时为故障列车处理争取充分的时间，还会对有关列车采取限速以及延长停站时间等措施，以期通过其他列车减速运行平衡运营节奏。 　　5.列车停运或下线 　　考虑到故障列车会对行车安全、服务质量等构成威胁，所以往往需要根据实际情况对其进行停运或下线调整，且多见于终点站和始发站列车，必要时也可在中间站中的存车线中对运行列车作停运或下线调整；由于较之计划运行图，进行调整后的列车运行线数有所减少，所以经常配以列车替开、加开等调度调整方式。 　　6.列车多停晚发或车站扣车 　　针对车站设备或前方列车故障情况，有时需要采取多停晚发或扣车处理，其中多停晚发即前文提及的增加停战次数和延长停车时间；而扣车则是指在后方车站对列车进行口头扣车或设备扣车，虽然其出发点一致，但建