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地铁车站换乘方式思考 　　摘要：地铁作为城市交通立体化的契机 ,必然使地铁车站成为城市交通换乘和衔接系统中的重要节点 。本文以宁波地铁2号线甬江北站为例，对地铁换乘方案进行了详细的研究，使车站既满足了地铁功能的需要，将城市对外交通与城市内部交通有机衔接，形成内外公共交通客运系统的一体化服务。 　　关键词：地铁车站；换乘方式 　　Abstract: opportunities for urban subway traffic three-dimensional, bound to the subway station become important node of urban traffic transfer and cohesion system. This paper to Ningbo metro line 2 YongJiang north station as an example, the study of metro transfer scheme in detail, to satisfy the need of the function of the subway station, external transport and internal traffic of the city to city organic link, form the inside and outside the public passenger transportation system integration services. 　　Key words: subway station; Change to the way. 　　中图分类号：文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　目前地铁建设已经进入快速发展阶段，任何一个城市的地铁规划已经不是单一的一条线，均已成地铁网络。地铁作为城市交通立体化的契机 ,必然使地铁车站成为城市交通换乘和衔接系统中的重要节点 。因此 ,以地铁车站为核心吸引各种交通方式的换乘 ,往往会在大城市形成大型的综合交通换乘枢纽 ,吸引各方向客流和车流 ,并结合地下公共空间形成城市中的重要节点 。将城市对外交通与城市内部交通有机衔接，形成内外公共交通客运系统的一体化服务。 　　本次研究重点内容包括以下几方面： 　　交通枢纽中心（换乘站）的设计原则及现状 　　1） 设计原则 　　对于大型公交枢纽,我们应当根据枢纽站周边的环境条件及其所发挥的作用,以及对此区域的土地规划、预留发展和客流预测进行深入的研究,合理确定枢纽站的规模。并且优化其易达性,方便乘客进入车站或与其他交通模式的换乘(地面公交、出租车、自行车、步行),从而使其更有效地吸引客流。这就需要规划部门的大力支持,对于此规划区域得到合理安排和监控,尽量减少原则性的变动。 　　2） 设计现状 　　大型公交枢纽站的换乘形式多种多样,目前设计的车站换乘形式多为十字换乘、T型换乘和通???换乘。但目前各地换乘节点的设计存在预留节点不准或是完全浪费的情况，其主要原因在于规划和前期的准备工作做的不够细致深入,控制规划的后续工作执行的又不严格。比如多条线路在某一地段交汇,往往缺乏深入地综合分析和规划。在车站设计时,哪条线先设计,就把有利的土地资源占尽,很少为后续线路统筹考虑,从而导致土地资源的浪费、并使后续工程的施工设计难度加大、费用增加、换乘形式单一、换乘距离加长,甚至造成许多好的规划方案难以实施。因此,在开始建设时就需要统筹考虑,把大型枢纽站的土建结构一次建成,为后续工程的建设提供条件。 　　（二）枢纽中心（换乘站）的功能定位及换乘方式 　　准确定位换乘站在城市轨道线网中或是整个城市中的功能，以及各条线的修建时序及敷设方式，对枢纽中心（换乘站）规模及换乘方式起至关重要的作用。其换乘功能主要有以下方式： 　　1） 地铁换乘 　　包括地铁与地铁换乘 、地铁与铁路换乘以及地铁与长途客运 、道路公交换乘等 。 　　地铁与地铁间最基本的换乘方式有站外换乘 、平行换乘 、立交平行换乘 、立交换乘 、三线及多线立交换乘等 ,其他形式的换乘无非是上述换乘形式的组合 。 　　地铁与铁路之间的衔接通常利用地下空间 ,采用多层地下通道的衔接方式 ,从而实现便捷换乘 。 　　地铁与长途客运 、道路公交的换乘 ,应结合地铁站 、公交站点 、公交起讫站及长途客运站的布局 ,建立几种交通方式之间的立体化衔接模式 ,创建优化多样式联运体系 。 　　2）地铁与地下停车场、地下商业的换乘 　　地铁车站与地下停车场 、商业街的综合开发地铁站与地下停车场(库) 、地下商业街结合建设已成为当今地下空间综合开发的主流 。三者资源共享 ,并带动地面商业