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地铁车站空调大系统调控模式能耗经济性分析 　　摘要：本文通过对地铁站空调大系统的能耗形式的分析，分析整个地铁车站空调的控制模式及其能耗的影响，以及空调大系统的水系统进行分析，从细节对地铁车站的空调大系统分析其能耗，并使能耗降到最低，使节能环保与工作效益达到双赢的目的。 　　关键词：环控能耗、变频调速控制、冷水系统、蓄冷技术 　　中图分类号： TE08 文献标识码： A 文章编号： 　　地铁作为一类特殊的建筑，由多个隧道连接而成，且处于一个相对封闭的空间，是以地铁的环境控制是非常重要的一个环节。据相关调查显示，在现代社会上的地铁交通，环控所使用的电量有相当大的比重，它占据了整个地铁使用电量的25%~35%，同时也足以显示出地铁环控的重要地位。 　　地铁环控系统主要是由地铁空调系统来执行的。地铁空调系统又分为大小两个空调系统以及冷水系统：由车站站厅和站台公共区说组成的空调系统，通常称之为大系统；由车站设备管理用房构成的空调系统，通常称之为小系统。小系统的主要任务是为车站的工作人员、工作设备提供合适的工作、运行环境，它所需要的能耗比较少；而空调大系统所司职能是为地铁站里面流动的乘客提供舒适干净卫生的过度环境，由于特的不确定性和流动性，因此在整个地铁环控里面，制冷空调冷水系统：由冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、分等设备部件组成，为空调系统提供7/12ordm;C冷冻水。地铁空调大系统和冷水系统的能耗占据了整个环控能量的半壁江山，比重甚高。 　　目前地铁能环控能耗形式 　　地铁内部的空间和发热量都很大，且受外界环境如阳光、雨雪等气象条件影响比较小。拥有稳定的热源例如列车的牵引、刹车系统产生的散热，列车内部的空调散热，人员散热等。所以对地铁站里面而言，地铁环境的主要问题不是过冷而是过热，即便是在寒冷的冬季。 　　正是由于地铁内部的发热量较大，为维持地铁工作的热环境，则环控系统的风机、制冷机、空调机的装机容量、运载符合都必须非常大，才能满足地铁站内部的工作需求，同时也由此产生了必须为这些大型设备支付出巨大的投资运行和管理费用，且一旦地铁环控系统建成之后，能够改动的地方就会变得很小，故而在其建成之初就必须充分考虑。据相关数据表明，在大部分地铁建成运营初期，其环控能耗占总能耗的比重都相当之高，甚至超过百分之五十，严重影响到了地铁运营的经济性。因此，如何节能经济，是地铁环控系统在设计之初就必须考虑的问题。同时，也就必须对地铁里面的热量合理的予以调查统计。 　　根据地铁相关调查显示，对地铁车站而言，内热源的强度变化从整体上是根据客流量的变化而变化。内热源的变化有以星期、月份、年的变化规律，这主要依靠人们日常的工作而得出的规律；也有依靠小时时间得出的规律，其内热源根据人员散热逐时变化而变化。因此地铁车站空调大系统应该具有逐时变化的能力，同时也应该兼具应对每个季节人流不同而做出相应的应付手段。 　　由于地铁车站空调大系统所需要调节的空间范围大、时间长、负荷量重，且其能耗量非常大，因此选择一种合理的设计控制方式，对于地铁车站做出满意的调节控制，对整个车站调节系统的节能都是具有非常重大的。 　　地铁车站空调大系统控制模式 　　地铁车站空调大系统的设计一般是以远期人流高峰期设计的，现在一般多采用送回风机一体的空调系统。因此在对其中控的时候，需要注意对地铁合理支配调节，防止人流过多时空气温度过高和人流低谷期过冷的情况产生。 　　空调系统是为了满足乘客和工作人员的需要，因此他的运行模式纵观全年而言，根据日常室外空气湿度，不外乎一下三种情况： 　　最小新风空调模式：室外空气焓值大于空调回风焓值时采取此种模式； 　　全新风空调模式：室外空气焓值小于等于空调回风焓值但是温度高于空调回风温度时，采取此种模式； 　　通风模式：室外温度低于空调送风温度时； 　　而现在市场上通常对大型空调系统采用的控制模式也有三种控制模式即恒速电机结合风阀调节控制、变速电机结合风阀调节控制以及变频调速控制。而第一种恒速设计无论在何种情况下都以相同功率运行，第二种变速设计有相对的节能但是依旧会损失很多热能，为达到节约能耗的目的，现阶段设计的地铁车站空调大系统多采用第三种工艺即变频调速控制。变频调速能准确的根据温度传感器收集到的温度对其工作区域内的环境做出灵敏而又准确的判断。不仅能为乘客和工作人员带来舒适的工作环境，而且在对地铁工作环境内的高峰低谷期，也能有效的调节环境温度。在其运行工作时，在风阀上能节约有效的能耗，达到最优效果。 　　空调水系统 　　1.常用水系统 　　在地铁车站空调大系统里面，能耗最大的除了制冷机、风机设备外，还有一个就是水泵，要降低空调系统的能耗，除了上述的风机外，还得对空调的水系统进行着手，只有将各个细节的能耗都降低了，才会