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地铁车站渗漏水分析及处理 　　摘要：地下工程防水和渗漏一直是世界普遍性的难题，目前还没有有效的方法可以解决。本文分析了地铁车站产生漏水的原因,同时针对地铁车站漏水问题采取了一系列有效的防水措施。 　　关键字：地铁车站 漏水 裂缝产生原因 防水措施 　　中图分类号：U231+.3文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷,尤其是南方多雨及地下水位较高的地区,它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关，还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多,因而多数地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。 　　一、地铁漏水原因分析 　　地铁车站开裂渗漏的特点:1)围护结构是防水的第一道防线，如果车站存在渗漏问题说明围护结构防水失效。渗漏一般会出现在墙缝之间及地连墙墙体；2)开裂渗漏现象主要集中在顶板、中板与内衬墙面,且大都靠近顶板、中板及底板与侧墙相交的部位,而底板渗漏较少；3)“三缝”即变形缝、施工缝和诱导缝处的渗漏现象较为突出；4)在某些特殊部位会出现裂缝引起渗漏。 　　1、渗漏原因 　　1.1结构自防水失效 　　a．关于混凝土构筑物裂缝的种类及渗、漏原因混凝土渗、漏的主要原因是在其拌合物在浇灌振捣过程中漏振和振捣不密实而产生的毛细孔隙或蜂窝状，在外部水压力的作用下，导致渗、漏现象。 　　b.防止混凝土裂缝渗水应注意事项 　　 1）车站的主体结构顶底板及侧墙必须采用防水混凝土结构。 　　 2）混凝土配合比：防水混凝土配合比根据工程要求、选材要求、结构条件和施工方法， 通过试验确定。 　　 3）确保混凝土保护层的设计厚度。保护层垫块可用细石混凝土制作，其抗侵蚀能力和强度应高于构件本体混凝土，水胶比不低于0.4。预拌混凝土入泵坍落度宜控制在140～180mm，坍落度每小时损失值不应大于20mm，坍落度总损失值不应大于40mm。 　　 4）混凝土养护期间，混凝土内部的温度不宜高于 65℃，混凝土表面的养护水温度与混凝土表面温度的温差不得大于15℃。混凝土结构或???件在任一养护时间内的内部最高温度与表面温度之差不宜大于20℃ 。 　　 5）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土的温差、表层混凝土与环境的温差均不得大于20℃。 　　 6）混凝土浇筑完成后，应采取防护措施，保证混凝土在浇筑后7d之内不受流动水的直接冲刷。 　　1.2围护结构防水失效 　　 围护结构防水失效主要是接头处理欠佳或结构本身混凝土缺陷导致渗漏。 　　 设计方面预防：a、地连墙加旋喷桩都必须入岩层。b、根据现场水位地质情况考虑旋喷桩入岩深度及墙缝间旋喷桩的数量和止水范围及水泥用量等。 　　 施工方面预防：a、严控防水混凝土的施工配合比，提高围护结构自身防水能力。b、地下连续墙槽段接头采用凸凹槽。c、使用钢刷清除粘附于竖向接头表面上的沉碴或凝胶体。d、止水旋喷桩施工时确保施工位置准确。e、在钻孔过程中严格控制钻孔的深度。f、施工时要严格控制垂直度。g、浆液严格按设计配合比和试验确定的配合比拌制。h、旋喷桩施工时不得有抽水作业。i、旋喷桩中断施工时应进行复喷。 　　1.3“三缝”的设置对渗漏的影响 　　在设计方面预防： 　　 　　⑴变形缝对车站渗漏的原因 　　 混凝土胀缩缝隙间密封不密实及止水带老化或存在破损、粘贴不牢固和防水材料的失效等方面原因 　　施工方面预防：a、变形缝止水带必须准确就位。b、变形缝可注浆式钢边橡胶止水带、外贴式橡胶止水带必须密封成环。c、变形缝外侧密封胶施工时，为了避免三向受力、影响防水质量，在密封胶与泡沫板间采用φ30泡沫棒隔离层，密封胶与两侧基层粘结牢固。d、缝槽嵌填密封胶之前，清洗槽内浮渣、尘土积水，密封胶粘结的混凝土基面平整、干燥、干净、无任何污染。e、在混凝土浇注前应检查止水带有无破损。6、振捣时严禁振捣棒接触止水带。f、在浇注变形缝一侧的混凝土时，为防止另一侧止水带受到破坏，模板的挡头板应做成箱型，同时止水带部位的混凝土应振捣密实。 　　⑵施工缝对车站渗漏的原因 　　①施工缝混凝土表面凿毛不规范,造成新老混凝土的粘结不好；②止水条敷设不牢靠,浇筑混凝土时跑偏、变形；③遇水膨胀胶条与基面不密贴或在浇筑混凝土前受水浸泡先行膨胀；④胶条接头处理不当或施工缝处模板缝隙处理不好,混凝土跑浆。 　　施工方面预防：a.止水构件的安装位置必须准确，止水条、止水带必须密封或止水带必须搭接100mm。b.钢边止水带接头采用满焊连接。c.安设水膨胀聚氨脂密封胶前应保证施工缝处无明水。d.在浇注下一阶段混凝土时，在施工缝处应采用弱振，并注意振捣棒不得碰到止水构件，避免损害材料的密封性。e