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公路安全保障工程建设中施工技术 　　摘要：本文介绍了公路安全保障工程的设计理念及当前我国公路安全保障的形式，并从多方面着手，着重阐述应采取恰当的设计思路，避免单调，破坏自然等弊端，进行公路安全保障工程设计，这样设计出的安全保障设施既可起到消除隐患、安全行车的目的，又能使使用者感到舒服。 　　关键词：公路安全保障工程设计 　　中图分类号： TB21 文献标识码： A 文章编号： 　　而导致的交通事故也显著增加了，为提高公路设施的功能和服务水平，对新建或改建的国省干线公路上的急弯、陡坡、视距不良等路段做好安全保障工程的设计是十分必要的，优良的安全防障设施能为行车安全创造条件，促进公路交通的可持续发展。 　　1 安全保障工程的设计理念 　　通过对容易造成群死群伤事故和事故多发路段的调查分析，我们发现约占中国事故总数的70%的交通事故发生在二级及二级以下公路上，而在山区公路上发生群死群伤的特大事故的概率比平原区要高很多，事故发生的频率高的路段主要集中在：急弯、陡坡、连续下坡、视距不良和路侧险要等路段，公路安全保障工程设计中也着重考虑这些路段。 　　针对影响整治路段中交通安全的主要因素，运用主动引导、经济实用、适当防护、合理保障的设计理念进行综合整治，避免造成对环境及景观的破坏和资金的浪费，始终坚持安全、有效、环保、经济的原则。 以事故隐患路段及事故多发路段处治为重点，深入分析影响行车安全的主要因素，并将路段中本身存在隐患纳入公路安全保障工程实施路段。 公路安保工程要与公路自身景观相匹配，注重环境保护，沿线原有自然景观的连续性不能破坏，并做到与周围地形、地物、周围植物及沿线人文环境相协调，美观环保、经济实用、与自然相谐调的原则要得到充分体现。 　　2 设计方案 　　出现了影响行车安全因素即为公路上隐患路段，这些因素主要有：急弯、陡坡、视距不良、路侧险要、连续下坡、路口以及过村等，隐患路段上一般单一出现或者综合出现这些因素。同时还要结合事故具体地点和发生形态、气象和环境条件等进行设计，通常有如下的隐患路段处治设计方式： 　　2.1 对于单个急弯。视距不良或车速过快，易造成两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外，这些安全隐患都是因为存在单个急弯而造成的。可采用以下措施之一或多项综合采用进行设计：①向左、向右弯路或事故多发路段等处设置警告标志。②禁止超车标志的设置。③强制减速设施、限速标志的设置。④在路侧设置轮廓标、线形诱导标及反光镜。⑤在弯道外侧设置护栏（根据路侧危险程度设置）。⑥路中心设置实线以减少车辆越过中心线发生的对撞事故。 　　2.2 连续急弯路段。与单个急弯路相似，连续急弯也存在的安全隐患，并且交通事故的发生率更高。设计时，应采用如以下措施：①单个急弯的相应措施在连续急弯时可采用。②应设置警告标志，并加设辅助标志说明，说明前方连续弯路的长度，或使用说明前方多少米有连续弯道的告示牌。 　　2.3 陡坡路段。车速过快或连续刹车导致车辆制动失效，易造成追尾或对撞事故，这些现象是陡坡路段存在的主要安全隐患，可将以下措施之一或多项用于设计。①下陡坡警告标志或其它文字型警告标志的设置。②在非常需要的地方应设置避险车道。③减速设施、限速标志和视线诱导设施的设置。④设置护栏（根据路侧危险程度和事故情况设置）。 　　2.4 急弯陡坡路段。除单个急弯的安全隐患外，因为下陡坡路段的车速比较快，车速过快、视距不良等综合因素造成车辆侧翻容易产生、及车辆对撞或冲出路外等事故，可采用以下措施进行相应设计。①在长直线路段根据直线段长度设置限速标志，设置减速标线等减速设施以达到逐步控制车速的目的，最终使车辆以较安全的车速通过小半径曲线到达直线端部。②陡坡标志、急弯标志、限速标志的设置。③根据视距情况来设置中心实线。④设置禁止超车标志和其它标志（根据需要设置）。 　　线形诱导标和反光镜。线形诱导标和反光镜。 　　2.5 连续下坡路段。连续下坡路段与陡坡路段主要安全隐患相似，由于连续下坡路段的长度比较长，所以交通事故发生率更高、更严重。可采用以下措施进行设计。①连续下坡告示牌标志的设置，并根据情况，使用标明连续下坡长度的辅助标志，或使用说明前方连续下坡多少米的告示牌。②在必要的情况下，应设置避险车道，或在坡中设置降温池。③根据历史事故资料和路侧危险程度设置护栏。④禁止超车标线、限速标志、减速设施的设置。 　　2.6 对于路侧险要路段的设计。车辆驶出路外的事故是路侧险要路段存在的主要安全隐患，设计时可采用以下措施：①设置护栏是要根据路侧危险程度和历史事故资料。②强制减速措施要根据视线的条件设置。③设置警告标志。④视线诱导设施的设置。 　　2.7 对于穿越学校、村庄路段设计时需要考虑的问题。穿越学校、村庄、集镇的公路路段存在的主要安全隐患