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电控发动机故障检测方案 摘要：现代汽车的电气设备、系统结构日趋复杂和精密，使汽车的性能更加完善，同时对电控发动机的故障诊断及维修也提出了更高的要求。本文对电控发动机常见故障进行了分析，并对常用的发动机故障检测方法进行了探究。 关键词：电控发动机；常用故障；诊断检测 电控发动机由于具有控制功能齐全、控制精度高、动态响应快，能有效提高发动机的动力性、经济性和排放性能等优点而被广泛使用于各类档次的车型。由于电控发动机相对化油器式发动机要复杂得多，因此在故障的检测维修上也需要多种手段综合运用。 现代汽车的技术含量越来越高，电控系统都带有故障自诊断功能，很多故障都能通过ECU的提示进行排除，但仍有很多故障ECU是检测不到的，或者ECU的提示与故障的实际成因有一定差异。因此，在故障排除过程中，传统的排除故障思维方法仍有很重要借鉴作用，通常情况下，应遵循先外后内，先简后繁的方法综合检测。 一、运用直观检测法诊断常态化、显露性故障 直观检测法能够快速有效的确定基本故障方向，使维修人员有针对性的试车，找出故障原因。主要包括：问（了解故障出现的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息，确立基本的故障检测方向）；看（观察线路是否有松脱断裂；有无烧损引起的绝缘体起皱、破裂、电极烧蚀、熔化；火花塞有无积炭、积油、积灰等沉积物；油路是否漏油、进气管路有无破损漏气等）以及了解电控发动机的电控系统类型、车型，在进入更为细致的测试和诊断之前，消除一些一般性的故障原因；摸（用手摸一摸可疑线路插接器连接有无松动；摸一摸火花塞的温度、喷油器的振动来判断火花塞、喷油器是否工作；摸一摸线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等）；听（听听发动机工作时的声音；有无爆燃、有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等现象）将一些较为显露的故障迅速地找出来。 但采用这种方法诊断的维修人员必须具有较丰富实践维修经验和熟悉车辆结构，否则在诊断时不能准确判断故障部位和原因。 二、运用故障自诊断系统诊断特定代码故障 在汽车的运行过程中，为了能及时发现电子控制系统故障，并在发生故障后尽可能使汽车保持基本的运转能力，以便维持汽车行驶到修理厂修理，现代汽车电子控制系统都设有第二代车载故障诊断系统(OBD-Ⅱ，OnBoardDiagnosisSystem-Ⅱ)，简称故障自诊断系统。主要由传感器监测电路、执行器监测电路、软件程序、故障诊断通讯接口(TDCL，TroubleDiagnosticCommunicationLink)以及各种故障指示灯等组成。 维修人员可以利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的有关故障代码，然后根据故障代码表的故障提示，找出故障所在。但是随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障。由于自诊断系统能够存储多个故障码，因此如果故障排除而未及时清除故障码，那么在检查时，则有可能原始故障码和新发故障码同时出现，这样造成无法具体确定真正故障原因，给检查带来不必要的麻烦。 因此，在每次排除故障后，必须清除故障码。由于自诊断系统给出的故障码，只表明故障的范围，因此，一般只能作出初步诊断，具体故障原因、故障点还需要通过其他方法进行深入诊断。 三、利用故障征兆模拟试验法诊断特定状态下出现，平时无明显征兆的故障 故障征兆模拟试验法是通过模拟还原故障情境来检测判断故障部位的检测方法。可以通过振动法在垂直和水平方向轻轻摇动连接器、摆动配线，检查连接器接头、振动支架和穿过开口的连接器体，用手指轻拍装有传感器的零件等来判断是否存在虚焊、松动、接触不良导线断裂等现象；通过加热法，加热可能引发故障的零件或传感器（不可直接加热ECU中元件，且加热温度不得高于60℃）来判断高温烧蚀的元器件故障；利用水淋法（不可将水直接喷淋在发动机电器元件和电控元件）检测雨天或高湿度环境下产生的故障如潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良短路、旁路等；利用增减法，给油路电路中增减载荷来模拟验证油路、电路的故障症状；利用电器全接通法，接通车上全部电气设备(包括加热器鼓风机、前照灯、后窗除霜器等)，来检查用电负荷过大而引起的故障等等。 四、利用专业仪表分析数据流诊断 数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用仪器读取的发动机电控系统的数据，是控制电脑对所控制的系统正运行的控制状态的数量表现形式。 当发动机运转时，利用汽车专用解码仪将ECU内部的控制参数和计算结果等数值以数据表和串行输出方式在解码仪屏幕上现实出来的过程称为数据传输，通常称为数据通信或读取数据流。由于数据随发动机工况的变化而不断变化，因此根据发动机运转状态和数据的变化情况，即可判断控制系统是否正常工作：如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1-0.9V之间不断变化等；或者通过阅读控制单元动态数据了