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关于路桥过渡段路基路面施工技术研究 　　摘要：随着我国经济建设的不断发展，四通八达的道路交通网络也基本成型。为了进一步提高城市道路的运输能力，许多城市都在大兴修建各类路桥工程，在对其进行建设的过程中，各类新型的施工技术以及施工工艺得到了广泛的应用。由于我国的现代化道路建设起步较晚，因此，在道路的建设过程中经常会遇到各种各样的质量病害。路桥过渡段是常见道路病害的多发地段，其质量病害一直是道路建设过程中的一大难题。本文将从路桥过渡段常见病害出现的原因以及防治措施等方面着手，对路桥过渡段路基路面施工技术进行简单的分析研究。 　　关键词：质量病害；路桥过渡段；原因；防治措施 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号： 　　一、路桥过渡段出现沉陷的原因 　　在路桥投入使用后，其过渡段的路基路面出现沉降的原因主要是桥台与路基之间的刚度差异较大，用于铺设路基的填料的强度较低、固结程度相对较差。为了避免路桥的路基路面在使用的过程中出现沉陷，就必须对桥台与路基之间的刚度差进行改善，使其刚度均匀渐变。要想实现这一目标，首先就必须找出桥台与路基之间的刚度不能均匀渐变的原因，然后再采取相应的措施，确保其行车过程中的平顺。一般情况下，导致路桥过渡段的桥台与路基刚度不能均匀渐变的主要原因有以下几种。 　　（一）在对路基填土进行压实的过程中，由于其施工过程存在一定量的困难，导致了其实际压实度没有达到设计压实度的要求。路桥过渡段的地理位置比较特殊，压路机在对其路基进行压实时，一般都很难碾压到位，这就使得桥台后方的填料很难被压实，导致了部分路基填土出现下沉的现象。 　　（二）在对路基填土的原料进行选择时，由于选材不当也会造成路基的压实度不足。 　　（三）没有对桥头的路堤地基进行彻底处理。 　　（四）为了方便对整个道路工程进行控制，在对其进行施工时，一般都会对桥梁进行提前施工，在完成桥梁施工之后才会对路基工程进行施工，并对桥梁的过渡段进行集中填筑。这样的施工方式使得路基在没有趋于稳定以及静置沉降的情况下就投入到???一工序的施工过程中，导致了路桥在投运初期的沉降变形相对较大。 　　（五）施工质量问题与施工管理问题也是造成过渡段沉降的常见原因。 　　 　　二、解决路桥过渡段施工问题的措施 　　（一）掌握正确的搭板设置方式 　　1、搭板设置的方法 　　方法一：从理论上讲，最佳的搭板设置方式就是路面在搭板长度范围内，受到车辆的荷载作用时，其弯沉呈现出逐渐变化的状态。不过利用此种方法来对路桥过渡段的路基路面进行施工，其施工的难度相对较大。 　　方法二： 　　 　　 　　这种搭板设置的方法在一定程度上克服了一些施工过程中的难题，同时它还能对桥台与路基之间的刚柔过度问题进行有效地解决。在对图1中的b值进行确定时，务必要根据工程建设过程中的实际情况来对其进行计算，就一般情况而言，b的取值不能低于8厘米。 　　方法三：在对路桥过渡段进行施工时，可以使用预留反向坡度的方法来对其进行施工，即桥台与搭板的连接处的标高必须一致，但与路面连接段的标高则必须高出设计的标高，使其形成一个预留反向坡，至于实际坡度的大小，则必须根据路桥之间的具体沉降差来决定。这种搭板设置方法关键就是，它是在考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。 　　2、桥台与搭板之间的锚固方法 　　一般情况下，桥台与搭板之间的锚固方法主要有水平锚固以及竖向锚固这两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚同更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。有关研究表明，设置1.5米宽路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20％，因此，设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。 　　由于搭板的长度和路堤的填土高度成正比，且它还与路基的基本状况有关，因此在设置搭板的过程中，对其长度进行确定就显得尤为重要了。对于搭板的总长度一般是根据路基路面的具体沉降差大小来对其进行决定的，这种设置搭板的方式是成功防止桥头跳车的重要技术措施。 　　（二）对后台填筑的施工工艺进行严格的掌控 　　在对路桥过渡段进行施工时，路面、路基以及地基的压缩变形就会导致桥梁两端的路堤出现沉降的现象。地基的压缩变形主要是由于路基路面上的车辆荷载以及恒载所引发的，填料的次固结、固结以及压缩均会使得路基路面层在受到行车荷载的作用下被压缩。从路桥面层的角度来看，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差．因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。 　　由于行车荷载作用对道路的影响通常在2米左右，所以在对搭板下方的加强层进行设置时，其厚度不能超过2米。不过大量的实践表明，由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固