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公路路基拓宽施工中强夯技术分析 　　【摘要】近年来，随着我国经济的不断发展，原有的公路等级已经无法满足现在城市生活的需要，所以公路事业中的交通工程面临着前所未有的挑战。尽管已经新建了一些更高等级的公路网，但是这些也只能起到一定的缓解作用，改造和扩建原先的公路工程才是解决问题的关键。基于此，本文对公路路基拓宽施工中的强夯技术进行了研究。 　　【关键词】公路路基 拓宽施工 强夯技术 　　中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号： 　　公路是人民便捷生活的保障，但是以往建造的高速公路或者其他等级路段已经无法满足当今经济飞速发展以及交通量的快速增长的需求，改建和扩建迫在眉睫。对旧公路工程路基的拓宽升级的改造既可以缩短施工工期，减少费用，同时在全国用地荒的前提下又可以减少土地占有率，更能起到保护环境的作用。由于强夯技术适用于各类土层，并???由于其加固效果十分显著、施工机具简单又节省材料，所以强夯技术备受国内外路基拓宽施工的青睐。 　　公路路基强夯法拓宽加固机理理及影响因素 　　强夯技术加固机理 　　强夯法虽然在公路工程路基施工中被广泛应用，但由于作业强夯的成效受到较多因素的影响，从而导致其理论与实践作业中的成果对比有着一定偏差，并且作业困难程度也相对较大。强夯技术理论界人士认为如果大面积应用强夯技术对路基进行加固，拓宽深度能够达到30 m，即非饱和土质状态下的冲击落夯试验与上述效果基本相同，但对于饱和无粘性土质进行强夯捶打的话就可能形成土体局部液化，压缩效果基本与振动密切过程相同。也就是说，饱和无粘性土质结构需要对土的结构造成结构重组，即通过重锤自由落体的夯打可产生地下水孔隙压力，并通过裂隙形成的排水通道进行加固。路基土通过强夯加固会产生土体结构变形，从而使结构密实程度加大，韧性与强度也大幅度提高。常规而言，路基土产生变形主要由以下几方面造成：其一，当路基土在接触到冲击荷载作用力时，土质颗粒就会产生塑性变化进而导致局部土体结构塑性变形。而这个过程则是每个土质颗粒的中心距发生缩小变化，从而导致土粒更加密实，最后土体结构密实。其二，土粒中片状颗粒存在。土力中有片状颗粒时通过冲力作用会导致其挠曲，从而会使临近的颗粒之间发生位移变化。其三，作用在土体颗粒中的剪应力超出土体结构的抗剪强度，就会促成临近颗粒的相对滑动。 　　强夯技术施工影响因素 　　路基土质直接影响夯实的效果，当应用于非饱和土时，强夯的压实过程基本上同室内的击实实验相同。对于饱和的粘性土，其夯实的效果绝对没有非饱和土那样优秀，所以在施工的同时必须采取一些必要的排水措施。 　　施工地基的含水量以及地下水位。无论是过干的还是过分湿润的土质对夯实效果的影响都是不利的。高填土、杂质土的夯后承载能力提高明显，而对于饱和土、淤泥强度提高效果却差强人意。 　　夯机的夯击能力以及夯锤的选择。强夯加固技术对公路路基拓宽的施工很重要，夯击加载工具必须与夯锤相配套，锤形及其尺寸也是强夯加固效果的重要影响因素，锤形一般有圆形和方形两种形状适用于不同的施工状况，锤体的尺寸主要体现在与地表土有效接触面积的大小，根据不同土质的软硬程度选择适当的垂体尺寸。 　　夯点的布置。夯点的布置与施工地基土的类型和处理深度有关，布置合适的夯点后一般采用多次夯击的方法进行地基的夯实。施工时应遵循先进行主夯点的施工，然后进行次夯点，先周边后中间的施工顺序，从而减少地基内部向外部的侧向挤出，在第二次夯点布置时要与第一次的布置相错开以提高夯实加固效果。 　　强夯法加固路基施工中的质量保证措施 　　质量控制 　　（1）开夯前用钢尺量的方法检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合要求。以每个夯点的夯击数作为强夯施工的控制标准，而每点夯击数以最后两击下沉量不大于5 cm 为准。 　　（2）强夯施工中夯点放线错误情况常有发生。因此，在每遍夯击前，都对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。 　　（3）为保证加固质量，应严格控制放线精度和落锤位置，并在主夯、副夯前铺40 cm 厚的碎石垫层，以便均匀传递夯击能。 　　（4）在施工过程中，要用水平仪检测每个夯击点的沉降量。而水平仪离夯击点较近，为确认夯击震动对水平仪的影H向，特用全站仪对其进行对比观测，经对比确认水平仪离夯击15m一20m 以外时，夯击震动对其影响很小，满足观测精度要求。为保证加固质量，应严格控制放线精度和落锤位置，并在主夯、副夯前铺40cm厚的碎垫层，以便均匀传递夯击能。（5）每遍夯点、夯击次数和落距要严格控制，杜绝发生降低夯能、少夯、漏夯等现象。 　　（6）由于强夯施工的特殊性，施工中所采用的各项参数和施工步骤是否符合设计要求，在施工结束后往往很难进行检查，所以要求在施工中对各项参数和施工情况进行详细