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浅谈汽车初驶阶段驾驶操作和维护意识 　　摘要：新购车辆，恢复性大修车辆初驶阶段（磨合期）的合理使用、正确操作，是延长车辆使用寿命，降低维修成本，提高使用效率不可忽视的环节。本人多年从事驾驶和维护工作，对汽车初驶阶段驾驶操作中的一些措施与广大驾友探讨。 　　关键词：磨合期 驾驶操作 维护意识 　　一般来讲，新车的轮胎（换新轮胎）必须经过200公里以上的行驶摩擦才能达到“最佳附着力”；刹车片必须经过400公里以上行驶，才能达到“理想的摩擦力”，全车各部位的运动摩擦件需要经过1000公里以上的磨合，才能建立起来好的配合关系。新车零件表面平整度、承载面积、配合关系都不具备设计的理想程度，发动机总成的机、电、油、水、气各系统工况没有达到最佳综合平衡。这些过渡都称为新车磨合期。 　　我们知道，车辆是由许多总成部件和零件组装而成。其中，车辆的核心部分：发动机总成，它是汽车的动力之源，主要零件工作在高温、高压、高速的环境中；依靠润滑油对摩擦表面提供润滑、冷却、密封、清洁的条件，依靠冷却液提供冷却和调节工作温度的条件等等来完成各工况下的工作。那么，车辆的质量决定于设计合理，加工精度，热处理工艺，装配质量等因素；而延长车辆的使用寿命，减缓初驶阶段的磨损是通过合理使用、正确操作，定期维护来实现的。 　　为什么说，做好车辆初驶阶段的使用和操作能减缓磨损、延长寿命。因为：1.车辆各总成部件中相配合且高速运动的零件摩擦表面加工精度达到▽8或▽9的等级，但在显微镜下观察都存在加工沟纹，而初驶阶段摩擦面微观凸起顶端最初产生疲劳脱落，所以早期零件摩擦面的磨损量是正常磨损量的数倍；2.磨下来的金属屑如不能及时被清除反而作为磨料夹杂在零件之间，使磨损更加剧烈；3.零件摩擦面因早期非正常磨损造成配合间隙急速扩大，而过早出现气缸压力不足，润滑油压力下降，冷却液温度升高，发动机抖动、窜气、异响、功率下降；同理其它零部件摩擦面也存在早期非正常磨损。4.磨合期对汽车的使用寿命及油耗影响很大，因为磨合期的磨损会使零件表面拉伤、增大摩擦阻力，消耗了发动机的???出功率，且油耗较大；磨合期内须控制发动机的转速、发动机转速控制在2000～3000转，分之间发动机的负荷是比较小的，由于磨合期间润滑不良，过高的转速容易使部件拉伤，而转速低（档位高），发动机做功的力量变成了冲击，同样会造成磨损，所以一定要勤换档位，控制发动机转速。自动档汽车只需要把发动机转速控制在3000转，分以下就可以了；5.经常急刹车的操作是不可取的，对新车发动机、制动系统和底盘的冲击损伤很大。正常行驶中应提前处理交通情况、减速减档。确遇紧急情况必须使用紧急制动时，可先踩下离合器，以减少发动机的冲击损伤。但是这种操作形式不宜形成习惯长期使用。当车辆过了磨合期，侧应恢复正确使用制动器，既保护了离合器又保证规范操作。 　　所以，我们通过必要的措施来实现减缓磨损、延长寿命的目的。首先，要增强对车辆初驶阶段的合理使用，正确操作，及时维护的意识；加强机械常识方面的了解；在提高车辆使用率的同时，延长使用寿命，降低使用成本，充分发挥车辆的作用，在此提几点措施供广大驾友参考： 　　1.严格执行车辆初驶阶段（磨合期）的规定，正确起动发动机，坚持预热起动，冷摇慢转，低速升温；2.低挡起步，做到轻踏缓抬，不轰油门，加速平稳；3.换挡时一定要达到规定的速度，做到操作挡位准确，切忌低挡大油门、高挡小油门；4.保持正常水温，中速行驶，时速控制在60～80公里，小时以内；5.严格按照磨合期规定的载重量，切忌满载或超载，以不超过规定载重量的70%为宜；6.行驶时尽量选择平坦、坡小的道路，连续行驶时间不宜过长；7.感觉车辆异常时应及时检测维修，电喷车辆不要自行拆装，应到有维修资格的专业维修网点检修；8.按照说明书要求严格对燃、润料的选择。如（1）汽油的选择，应根据车辆发动机的压缩比选择汽油标号（辛烷值），即压缩比越高的发动机，选择汽油的标号也就越高，以及清洁度高的油品。（2）润滑油的选择，在磨合期内一般应选择粘度较小的机油品种。因为新车或发动机大修后，各部件之间的配合不均或过紧，需要在磨合期内进行磨合调整，如选用较大粘度的机油，在配合间隙不是很好的摩擦副表面上不易形成润滑油膜而形成干摩擦。而粘度较小的机油由于流动性较好能够起到更好的清理作用和冷却作用。另外如果车辆在磨合期内使用粘度较大的机油，对发动机的冷却、润滑、清洗、过滤去除金属磨屑等功能都将受到影响。（3）磨合期是否需要提前更换润滑油，一般要视具体情况而定。如果发动机的制造精度不是特别高，或者恢复性大修后，就需要靠发动机的自身磨合来提高运动部件之间的配合。因为发动在初驶运转中会有杂质吸附在润滑油中，使润滑油变得不清洁，在这种情况下，提前更换发动机润滑油可以清除出夹杂在其中的杂质，