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市政桥梁预应力施工技术应用研究 　　【摘要】目前，市政桥梁的预应力施工技术的应用引起了广大从业人员的重视，本文阐述了预应力技术在市政桥梁的施工中的应用以及存在的问题，并针对性的提出了解决措施。 　　【关键词】桥梁；预应力施工技术；应用 　　中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号： 　　前言 　　预应力施工技术作为现代市政桥梁建筑中的一项重要技术，它的施工质量直接影响了桥梁的质量、寿命和营运的安全性，因此，加大对市政桥梁预应力施工技术应用的研究是近年来的重要课题。 　　二、工程施工中的预应力技术 　　在工程施工建设过程中,预应力施工技术中的混凝土结构部分的预应力施工中可以通过外部预应力施工或者内部预应力施工，两种不同的预应力施工技术方法进行施工实施。其中,使用外部预应力施工技术进行施工工程中的混凝土结构部分的预应力施工主要就是利用机械设施进行外部反力作用的调节,从而控制混凝土结构中的预应力的作用情况,实现工程建设中的预应力施工需求;而使用内部预应力施工技术进行施工工程中的混凝土结构部分的预应力施工就是指利用相关机械设备进行预应力筋的张拉从而实现混凝土结构工程中的预应力作用需求。具体的预应力的施工方法： 　　预应力筋的各项技术性能必须符合国家现行标准规事实上和设计要求。 　　预应力束中的钢绞线应梳理顺直,不得有缠绞、扭麻花现象,表面不应有损伤。 　　单根钢绞线不允许断丝、单根钢筋不允许断筋或滑移。 　　预应力筋张拉时,棍凝土强度和龄期必须符合设计要求,应严格按照设计规定的张拉顺序进行操作，张拉操作工艺如下：①张拉前，对张拉用的千斤顶作主动标定，配套的油压表为0.4级的精密压力表。②按标定值推算千斤顶的回归直线方程，并计算相应张拉吨位时的压力表值。③在钢绞线束的两端分别安装群锚锚具，安装工作锚夹片后，用手持式千斤顶单根张拉到0.1σ。④将穿心式千斤顶就位，并安装千斤顶尾部工具锚。⑤两端千斤顶按张拉程序同步张拉，量测张拉前千斤顶油缸长度求得张拉中何仲长值以及最终伸长值。⑥张拉应力达到σ后，持荷5分钟，然后回油放松。 　　波纹管类型、材料、强度、刚度、耐久(腐蚀)性满足设计要求,锚垫板平面应与孔道轴线垂直,制孔管道应安装牢固,接头密合,弯曲圆顺。 　　锚具应符合设计要求,按施工技术规范的要求经检验后方可使用。 　　压浆工艺必须符合设计要求,孔道压浆的水泥浆性能和强度应符合施工技术规范要求,压浆时排气、排水孔应有水泥原浆溢出后方可封闭,压浆工作在5℃以下进行时,应采取防冻或保温措施。 　　8.应按设计要求浇筑封锚混凝土。 　　三、市政桥梁预应力施工技术的应用 　　预应力施工技术是提高市政桥梁施工质量和安全水平的关键，在市政桥梁工程施工中被广泛应用。 　　1.桥梁结构加固的应用 　　公路桥梁的建设，离不开结构构件的加固，以满足桥梁的交通运输承载需求，这也是桥梁寿命延长的重要举措。桥梁结构构件加固，需要进行卸载，以降低混凝土施工的初始应变程度，而达到这个目的，需要将预应力施加于结构构件上，使得桥梁承压的地方产生拉应力，以及在受拉区域形成压应力，从而使得压应变和拉应变在结构构件初弯矩作用下得以减少，同时提高钢筋加固作用能力。 　　2.桥梁弯矩构件的应用 　　市政桥梁钢混结构中受弯构件使用碳纤维材料进行加固，主要是因为这种材料具有高强度的特征，而且通过简单和方便的施工就能促成。但是在加固受弯的构件之前，由于初始内力已经存在于钢混结构当中，具备初始拉应力和内应变，当受压区域混凝土的压应变处于极限状态，受弯构件的承载力就会逐渐趋向于极限状态，因此，通过在钢混结构中受弯构件上应用预应力施工技术，可以减缓混凝土压应变水平，从而使得受弯构件保持足够的承载力。 　　3.钢混结构中多跨连续梁的应用 　　市政桥梁钢混结构中的多跨连续梁存在正弯矩和负弯矩两个区域，前者位于桥梁跨中部位，后者位于桥梁支座部位。当多跨连续梁的跨中位置正弯矩区域抗弯承载力不足时，需要加固多跨连续梁。多跨连续梁利用碳纤维进行粘贴加固，提高其预应力水平，可以提高连续梁的抗剪和抗弯能力，这种方法施工简单，在施工实践中被广泛应用。 　　四、预应力施工质量控制 　　1.钢绞线和锚具 　　进场的钢绞线和锚具必须具有出厂合格证，并要进行原材料试验以及锚具的静载锚固性能试验。规格不同的锚具和钢绞线应分类堆存，并做好标记。在施工中，应对锚具和钢绞线的规格进行认真核对。 　　2.预应力设备 　　预应力张拉前应对张拉机具进行标定，并检查压力表与千斤顶是否配套，以确定压力表与千斤顶之间的关系曲线，使用过程中不得互换千斤顶或压力表。压力表的刻度不应低于1.5级。 　　3.预应力张拉 　　张拉前应先检验混凝土构件的强度是否达到设计强度、尺寸和