成山角船舶定线制水域扫测工程中出现新问题及思考.docVIP

成山角船舶定线制水域扫测工程中出现新问题及思考 　　摘要：项目位于黄海北部，成山角石岛连线以东，面积近300平方公里。受陆地地形变化影响，潮流流向流速变化剧烈，特别是靠近水陆交接部分瞬时流速可达4节。进而对海水表面温度产生较大影响，直接导致表面声速和声速剖面变化巨大。该区域受径流和潮汐的综合作用，潮汐变化复杂，需要密集布设潮位观测站才能有效监测该水域的潮位变化情况。即使如此，传统的潮位改正模型也很难反映每一处的潮位变化。同时由于测量船舶在航行时和静止时水线变化明显，同时受风浪影响产生摇摆，直接影响水深测量精度。高精度的外业数据采集是有效合理正确分析的基础。如何解决这些问题将是项目质量的关键。 　　关键词：声速 潮汐 定位 测量 　　中图分类号： K826.16文献标识码：A 文章编号： 　　一、声速控制 　　海洋中的声速是一个比较活跃的海洋学变量， 它取决于介质中的许多声传播特性， 随季节、时间、地理位置、水深、海流等的变化而不同。 　　1.1 声速计算经验公式 　　一般而言，影响海洋声速的物理因素主要有温度、盐度和深度。从如下的声速经验公式(Medwin公式)可以看出，声速随温度、盐度、深度的增加而增大。SV=1449.2+4.6t-0.0055T2+0.00029T3+ (1.34-0.01T)×(S-35) +0.016D （1-1） 　　式中: 　　SV：声速(m/s)，T：温度(℃)，S：盐度，D：深度(m)，适应条件: 0≤D≤1000m 　　1.2 多波束测量过程中决定性的两种声速值—表面声速与声速剖面 　　表面声速用于波束形成直接影响声波入射角度，进而影响波束形成；声速剖面是某一位置，某一时间段内的水体内各个深度处的声速值，用于声线追踪以计算相应波束水深的位置和水深。由此可知，声速数据质量将直接影响测量数据的质量。 　　1.3 声速控制方案 　　结合项目现场实际情况作出如下声速控制方案 　　1）项目开始前，必须做好表面声速仪和声速剖面仪的校准工作； 　　2）测量开始前必须测量一个声速剖面，每次声速测量必须记录测量的位置和时间； 　　3）加载表面声速仪，实时记录修正表面声速值，从而确保入射波束的精准性； 　　4）测线长超过5km的区域，必须??测区两端和中间都有声速剖面，建立二维空间上的声速剖面文件； 　　5）每隔三小时，至少测量一次声速剖面，建立时间维度上的声速剖面文件； 　　6）建立与位置和时间相关的多维声速剖面文件， 　　根据CARIS数据格式要求制作： 　　[SVP_VERSION_2] 　svp 　　Section 2013-122 23:00:00 37:35:47 122:42:43 　　0.83 1477.11 　　… 　　100.00 1475.26 　　… 　　7）充分利用软件优势，在CARIS HIPS中有声速改正文件的选取上有Nearest in distance within time 方式：在指定的时间内选择距离上与测线最近的声速剖面。 　　1.4 实例 　　现场实际应用表明：采集到充足声速剖面数据，并且赋予声速剖面位置信息和时间信息，由此建立密集的声速剖面多维数据，能很好的反映测量区域的声速变化，进而对多波束数据的声速进行有效控制。 　　原始条幅为使用单一声速剖面文件改正多波束数据后出现异常的条幅数据，改正条幅为使用相应时间段距离测线最近声速剖面文件改正多波束数据的条幅数据，数据质量有明显改善。声速改正对比如图1所示。 　　 　　 　　图1：声速改正比对图 　　二、潮汐控制 　　根据规范要求，水深小于200m的浅海区域进行多波束测量，需要进行潮汐改正。以实测潮汐资料为基准制作潮汐文件可以正确反映海底地形的细微特征。 　　此次项目测量范围巨大，该区域受径流和潮汐的综合作用，潮汐变化比较复杂，需要密集布设潮位站才能有效监测该水域的潮位变化。若使用单站潮位文件不能有效控制测区多波束数据，会出现如图2所示结果。 　　 　　 　　图2：潮汐误差实例 　　多站潮位观测改正是有效解决潮汐误差的方式，使用本单位潮汐推算软件，结合多个海上潮位站数据，通过导航文件推算潮位。由于导航文件反映的是测量船的位置和时间信息，时间和位置一一对应，并且具有连续性，所以最终的生成潮位文件是时间序列的潮位值，反映的是对应点的潮位，使用便捷准确。 　　三、定位控制 　　中国沿海RBN-DPS信标查分系统是目前最常用的定位系统，由中国交通部海事局建设的高精度助航定位系统，于2002年1月1日零时起正式开通。 　　经过长期应用和实验表明，精度近岸达到±1m，近海达到±3m，完全满足海洋测绘的定位要求，可广泛应用在各种