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关于城市交通规划对城市规划促进分析 　　摘要：城市规划与城市交通规划之间存在着复杂的互动关系，任何土地利用规划方案都要在交通规划的前提下进行；而交通规划也不能仅仅根据交通系统本身来制定，土地利用也深深地影响交通规划的决策。 　　关键词：城市规划；城市交通规划；交通枢纽 　　中图分类号： TU98文献标识码： A 　　引言 　　随着我国经济的快速发展，城市的土地资源也越来越紧张，城市交通规划和土地的合理利用之间产生了很多矛盾，出现了一些问题，比如随着城市规模的不断扩大，出现了交通不畅、资源紧张等等，造成我国城市交通业达不到城市发展的要求。在合理利用土地的前提下，我们怎么才能做到实现城市交通业的可持续发展，就成为了城市交通规划值得深入思考的问题。 　　一、城市规划与城市交通规划的梳理 　　城市的土地利用是城市交通需求的根源，它不仅决定了城市交通源、交通量及交通方式，且从宏观上约束了城市交通的结构和基础，不同城市的土地利用状况要求相适应的城市交通模式；另一方面，城市交通系统的实际运行水平会对城市空间结构及城市发展规模构成影响，从而改变了城市土地利用的状况。 　　交通枢纽是城市交通的重要组成部分，是道路与道路等其他各种交通设施的交汇。这一特性造成了交通枢纽往往是交通阻塞主要发生的地点，造成交通流中断、事故增加。针对这一城市交通中的“瓶颈”，如何科学与合理组织交通枢纽的各相交通流，实现交通安全与畅通，显得尤为重要。以下就如何根据不同的交通枢纽的地理位置、具体的特性及交通流向采取不同的用地规划布局作出具体的分析。 　　二、城市交通规划中交通枢纽的必要性 　　城市规划是为了实现一定时期内城市的经济和社会发展目标，确定城市性质、规模和发展方向，合理利用城市土地，协调城市空间布局和各项建设所作的综合部署和具体安排。城市交通规划就是对城市范围内各种交通做出长期的全面合理安排的计划。 　　一般而言，交通枢纽是多种运输方式或者多条运输干线的交汇点，并且在交通枢纽还能够办理客货运输作业的各种技术设备综合体，是综合运输网的一个重要环节，多是由港口、车站、机场以及各类的运输线路设施组成。 　　交通枢纽的发展受到很多因素的影响，像是政治、经济、用地、人口等多方面的因素，同时交通枢纽的发展也对地区之间的联系以及地块发展起到了积极的作用。通过交通枢纽来改善城市交通，从而带动城市规划的发展，可以说具有非常重要的意义。 　　三、我国城市交通发展的现状 　　交通拥堵作为大城市病的症状之一已经为各方关注的焦点。北京市机动车呈现“高速度长、高强度使用、高密度聚集”的态势，70%以上小轿车集中在五环路以内小轿车日均行驶45公里远高于东京、伦敦等国际大城市。为解决北京的交通拥堵问题北京市首次提出采取经济手段和行政手段并举的措施.依法调控小轿车的合理使用降低小轿车的使用量和出行比例。北京推出“治堵新政”，以摇号方式无偿分配小客车配置指标。平均每月限制在2万台.对外地车辆严格管理，禁止外地车辆早晚高峰进入五环内行驶，大幅提高停车收费标准;2011年12月数字显示北京市中心城区平均交通拥堵指数由去年的6.1下降到4.8，公共交通出行比例上升至42%，小汽车出行比例首次下降降幅达1.2个百分点。 　　四、市域轨道交通线路的规划建设成为都市区空间拓展的支撑 　　目前我国大都市区发展处于一个关键阶段，如何构建适应大都市区发展要求的综合交通系统成为我国下一阶段城镇化的主要问题之一。2011年，北京、上海、广州、温州、青岛和昆明等大城市都先后开展了都市区层面的综合交通规划和研究。都市区综合交通规划要求在中心城区交通系统规划的基础上，进一步扩大视野，从交通出行特征、时空分布规律等诸多方面重新审视城市区域交通、对外交通和中心城市交通系统的构建。 　　1、适量发展小汽车，减轻汽车尾气对环境造成的污染 　　要实现无污染的可持续发展。一些大城市，大容量的公交车比较多，优先发展公共交通，就要进一步落实发展公共交通的政策，调整公交线网，适量的发展小汽车，减少污染。要加大公交基础设施投入。落实发展公交路线的文案，调整公交线网，积极引导公交向大众、高效、低耗方向发展。 　　2、设置交通枢纽站 　　交通枢纽站一般位于城市的大型客流的集散点，至少有两条轨道交通线路相交，并集地面公交与出租车、小汽车等多种交通方式为一体，实现城市客运交通的额一体化，其中换乘站是两条轨道交通线路交汇点，其主要功能是实现两条轨道之间的相互换乘。 　　3、对于道路慢行系统的要求 　　慢行系统包括自行车系统和步行系统，在一些城市，总会有一部分人，在上下班期间，选择骑自行车或者步行，这样不仅能锻炼身体，同时还能减轻因乘坐公交车带来的不必要的拥挤；道路慢性系统的设计方案，自行车系统在规划上要求自行车