南昌轨道交通沿线场地地震工程地质条件勘探结果分析.docVIP

南昌轨道交通沿线场地地震工程地质条件勘探结果分析 　　中图分类号： P624 文献标识码： A 文章编号： 　　1.0 引言 　　南昌轨道交通（Nanchang Rail Transit ），简称南昌轨道或NCRT，亚洲最为先进的捷运系统，中国第二批轨道交通（地铁、轻轨道）申报城市建设项目。服务于中国南昌及周边地区的南昌轨道交通，前期规划是1号、2号线两条线路，远期规划5条线路，是目前中国规划线路里程最长的城市之一。南昌地铁线网由八一广场的城市中心向东、向西扇形发展，呈放射式布局，并与市郊衔接。目前南昌地铁系统由南昌轨道交通公司营运。 　　场地地震工程地质条件是指对场地地震效应产生影响的场地条件。为确定场地地震工程地质条件，在南昌轨道交通一号线沿线各车站场址内布设钻孔进行勘测。勘测的主要内容为：土层随测试深度变化情况描述，各土层波速测试，代表性土体动力非线性特性试验。 　　考虑到本次工作主要对拟建的南昌城市轨道交通一号线所在的工程场地进行地震工程地质条件勘探结果分析，在沿线23个车站共布置了45个钻孔，以揭示该场地范围的地震工程地质条件。其中秋水广场站场地布设1个钻孔，其余各车站场地均布设了2个钻孔，钻孔均布设在拟建车站场地范围内。场地钻孔钻探工作由江西省勘察设计院完成。 　　1.1 轨道交通沿线地质条件 　　拟建工程线路经过湾里区、红谷滩新区、西湖区、东湖区、青山湖区等5个区，其全长28.3km。根据地貌成因和形态特征，拟建工程线路以赣江西支西侧狮子山为界分为构造剥蚀丘陵区和冲积平原区两个地貌单元（图1.1）。 　　 　　 　　图1.1 拟建一号线沿线周边构造地貌图 　　狮子山以西的构造剥蚀丘陵区沿线最大高程38.5m，一般为20～28m，天然斜坡坡度小于10°，山体斜坡较为平缓，山岗地带植被发育，其它地段为山间洼地，地势较为平坦。地层岩性上部主要为新近堆填土（Qml），第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)，下部为中元古界双桥山群（Ptsh）。沿线除山间洼地部位外，无强富含水层。 　　狮子山以东的冲积平原区沿线地势较为平坦开阔，发育有河漫滩、Ⅰ级堆积阶地及Ⅱ级堆积阶地。地层岩性上部主要为新近堆??土（Qml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、上更新统冲积层（Q3al）及第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl），下部为老第三系新余群（E1-2）基岩。该区砂砾石层孔隙潜水、微承压水丰富，分布单一潜水层。 　　沿线地形随地貌单元的变化略有起伏。整个地势大致呈西北和东南二边高，中间低洼，并且向东北方向倾斜开放之格局。 　　拟建场区总体地层土质情况较简单，土层大体可分为人工填土、粉质粘土、砂层和卵石圆砾层等。 　　1.2 土层剪切波速测试 　　场地土的动力参数是日益发展的动力基础和结构抗震设计所需要的重要设计参数，土层剪切波速的原位测试是场地土动力参数测试的重要内容。根据土层反应计算和抗震设计需要，由江西省勘察设计院于2008年12月14日-2009年1月14日分别对23个场地进行工程地质钻探共45个钻孔，本项目组选取其中37个钻孔进行了场地岩土的剪切波速测试，通过野外勘测、测试的分析和计算，对工程场地进行场地类别的评价。 　　1.2.1 测试方法及其基本原理 　　场地土层的剪切波波速测试方法采用单孔检层法，地面激振，井下接收，震源与孔口间距2m。测试时是从下往上按布置好的测点，逐点进行。测点间距一般情况为1m，遇波速突变或地层分界出进行加密测试，每个测点都水平敲击地表土层两端，以获得SH的正反向波形，可准确地判断各测点的SH波的到时。 　　计算公式：将经层面上的折射波作为从振源到达各测点的直达波，波传至各测点的时间分别为t1、t2、…tn，各测点的深度为Hn，各单层厚度为Dn，激振板到孔中心的距离为S。计算公式如下： 　　 　　 其中： 　　 　　某地层的层速度取层内各测点Vs的平均值。 　　土层等效剪切波速计算公式： 　　Vse=d0/t 　　T= 　　Vse——土层等效剪切波波速（m/s）； 　　d——计算深度（m），取覆盖层厚度和20m二者的较小值； 　　t——剪切波在地面至计算深度之间的传播时间（s）； 　　di——计算深度范围内第i层的厚度（m）； 　　Vsi——计算深度范围内第i层的剪切波速（m/s）； 　　n——计算深度范围内土层的分层数。 　　1.2.2 测量仪器及其技术指标 　　波速测试测量记录仪器主要采用的是武海岩海工程开发有限公司生产的RS－1616K（S），拾震器采用的是南京伟雄电器设备厂生产的CT-2000C吸合式三分量井下地震检波器。该测量系统性能可靠，能实时显示测量结果，并配置了有关的数据分析软件。 　　主要技术指标如下：