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大体积箱涵在既有铁路下方顶进施工技术探讨 　　【摘要】当既有铁路遇有公路下穿时，通常采用顶进预制钢筋混凝土箱涵的施工方法，来形成与铁路的立交的道桥，这样不但保证了既有线路的安全稳定，而且不影响铁路线路的正常运营。本文以永煤矿区铁路车集线K4+308处，钢筋混凝土框架箱涵的顶进施工为例，对既有铁路下方大体积箱涵顶进施工的作业方法进行探讨。 　　【关键字】箱涵；顶进施工；安全稳定 　　[Abstract] When the existing railway in highway wear, it usually adopts the construction method of precast reinforced concrete box culvert jacking to form and the railway overpass bridge, which not only ensure the security and stability of the existing line. Based on the permanent coal mining area railway car hub K4+308, reinforced concrete box culvert jacking construction as an example, below the large volume of the existing railway box culvert jacking construction operation method is discussed. 　　[keyword] box culvert jacking construction; security and stability; 　　 　　中图分类号：U227.4 文献标识码：A 文章编号: 　　 　　1概况 　　根据规划，永城东环路与铁路相交处需新建3.5-18-3.5下穿铁路三孔连续箱桥，该涵洞位于永煤矿区铁路车集线K4+308处，线路两侧地势平坦，两侧均有农田。公路与铁路基本正交，夹角为87.62°。铁路为单线、非电气化铁路、标准轨，钢筋混凝土Ⅱ型枕，50型钢轨，相交处公路、铁路均为直线。 　　既有线路路基上部0～86m 厚为褐黄色砂粘土，路基承载力为230kpa，线路露肩坡度为1：1.5。既有线路承担了永煤矿区车集矿的煤矿外运任务，每天有两趟行车，列车限速为15 km/ h。设计涵洞采用预制顶进法施工，混凝土强度等级为C35，为预制钢筋混凝土箱涵，结构顶板厚1.1m，边墙厚1.1m，底板厚1.2m，净空为25m宽、5m高。 　　2施工方案 　　本工程工作量大，工期紧，需要土方机械和钢筋机械同时施工，并且要确保既有线运行安全稳定，争取以最短的时间完成顶进作业，恢复既有线正常行车及在规定的期限内完成顶进作业为重点。 　　施工作业流程如下图所示: 　　 　　 　　 　　1.1工作坑施工 　　（1）工作坑开挖 　　工作坑是预制和顶进箱涵的工作场所，工作坑位置的设置不但应考虑到两侧的地形、场地大小及土质情况，而且应利于施工、运输及后被设置。综合考虑后既定将工作坑设在线路北侧，基坑北侧按1：0.75的比例放坡，南侧按1：1.5的比例放坡，两侧各留1m工作面，其中30cm作为排水沟位置。既有线左侧工作坑底面尺寸为7.8m宽，25m长，为方便后续施工车辆进出，应在工作坑边缘和线路路基坡脚预留出适当距离。 　　（2）锚梁及滑板施工 　　锚梁的设置主要是为了使基底满足抗滑要求，保证地板有足够的刚度和强度。在其施工过程中，首先要进行地锚梁基坑开挖，垂直开挖，利用土模浇筑混凝土；基坑挖好后，随即进行锚梁及滑板的钢筋绑扎施工，浇注混凝土。混凝土的振捣采用平板振动器，振捣密实；为了防止滑板与预制框架底板相互粘连,减少首次启动顶力,需要在滑板顶面铺设润滑隔离层，采用石蜡油润滑剂，要求涂抹均匀，然后覆盖塑料隔离层。 　　（3）后背修筑 　　浆砌片石要严格按照规范要求的标准及设计的结构尺寸施工。片石要求大小均匀、强度满足要求、耐久性好等条件。砌筑砂浆强度为M10。 　　片石砌筑前要洒水湿润，然后在土基上坐浆砌筑。为保证其坚实性，砌体应分层砌筑，各层砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满粘结牢固，砌缝宽度不大于4cm。 　　1.2箱体预制及顶进施工 　　（1）箱体预制施工 　　涵洞身结构的施工顺序：洞身底板钢筋绑扎洞身底板混凝土浇筑侧墙钢筋绑扎侧墙模板安装顶板钢筋绑扎侧墙、顶板混凝土浇筑拆除模板洞身外侧砂浆找平防水施工 　　箱体预制时模板采用整块拼装，局部切割的制作方式，大模板事先做出对拉螺栓孔，方木做竖肋，槽钢横肋，设计间距均为