天津航运金融发展研究.doc

天津航运金融发展研究 　　【摘要】航运金融作为航运业和金融发展的连接纽带，其建设对于整体经济发展有重大作用。天津的航运金融经过了近几年的发展，取得了长足的进展，但是与国际上的成熟航运金融相比，仍然具有较大的差距，对天津发展金融服务的发展进行了剖析，从中找出不足之处，提出可行性建议。 　　【关键词】航运金融 国际航运中心 航运金融产品创新 　　航运金融，通常是说从事航运业务的机构，在经营的过程中发生的资金活动，比如资金融通、航运保险、货币托管、计算等，以及由此发生的一系列业务的总称。随着天津金融业的不断开发开放，创新能力的不断增强，天津在航运金融发展方面进行了大量的实践，与积极的摸索，取得了长足的进展，对于天津航运产业和金融服务的建设，都起到大力的推动作用。 　　一、天津航运金融的发展现状 　　1、贷款规模不断扩大 　　航运金融中最主要的资金来源之一就是贷款，根据相关的统计数据，世界领域中与航海运输相关的交融交易高达千亿美金。近些年来，天津与航运行业有关的银行贷款逐年提高，截止到2011年中，全市金融中介的贷款总额中，水上运输业贷款余额为185.8亿元，比2009年同期增长53%，比2010年同期增长34%，高于贷款平均增速2.2%。同时，根据统计分析，截至2011年中期，滨海新区的金融机构就为114家航运企业提供了金融服务，贷款余额为92亿元。 　　2、租赁业务持续增长 　　由于融资租赁具有不占用大量现金的优势，因为成为继银行贷款之后，航运企业使用的第二大融资方式。近年来，随着天津金融业的发展，租赁行业发展迅猛，截止2011年中期，天津东疆港保税区已注册租赁公司106家，其中单机公司55家，单船公司32家，现已完成租赁飞机38架、离岸租赁船舶22艘，租赁金额达30亿美元，逐渐形成以飞机、船舶为载体的融资租赁平台。这些企业中，与多家企业开展船舶租赁业务，融资的余额也在数十亿元，而且不断增长。 　　3、产业基金稳步发展 　　船舶产业投资基金是国际上通用的船舶行业融资模式，它是以多元化的服务为媒介，通过购买船舶的所有权，在租让的方式进行经营，2009年12月29日，天津设立建成了中国的第一家船舶产业投资基金，已经先后投资60余条船舶，并将在近期完成市场运作。船舶产业投资基金的设立，对于扩展船舶企业的融资路径，支持航运发展，提升航运质量发挥积极的作用。 　　4、航运金融衍生品标的指数初具雏形 　　航运运价指数是航运行业相关的规避海运运费起伏风险的工具，发展航运运价指数，对于构建航运中心意义非凡。目前天津在这方面取得重大突破，2010年9月，天津国际贸易与航运服务中心正式发布天津航运指数，该指数是反映我国北方航运市场运价波动情况的综合指数，填补了我国北方区域性航运指数的空白。已经开始发布的指数包括两类，一是北方国际集装箱运价指数，另一个是北方国际干散货运价指数。这些指数的开发和发布，都为航运金融衍生品的创新进行了不要的积淀。 　　二、天津航运金融发展的不足 　　1、金融服务的发展对于航运金融的供给不足 　　航运金融是一个综合性非常强的行业，每一笔业务、每一项交易都会涉及到众多的服务企业，比如在船舶融资租赁业务中，其中需要船舶的检验、评估、登记、财务等诸多环节，目前，从天津航运金融的发展现状来看，还存在以下方面的不足：首先，船舶保险市场的发展还有待完善，从事船舶保险的企业比较少，导致风险管理能力较弱；其次，缺乏再保险等中介机构，航运业是一个世界性的行业，整个行业是在全球的舞台上共同竞争，由于天津的国际化程度，以及专业化程度的差距，使得行业面临更多的威胁，因而更需要各种中介机构提供更加全面的服务。 　　2、航运金融的机构规模偏小，航运衍生品品种稀疏 　　根据相关的统计数据表明，全球每一年与金融相关的金融类交易规模庞大，其中船舶相关的信贷规模在3000亿美元，租赁规模在700亿美元，债券融资类的金融规模也在150亿美元左右，但是天津在全球航运金融市场中所占的份额微乎其微，差距还很大，即使是与国内的其他城市相比，比如香港、上海等，也都有一定的差距。 　　3、法律法规尚不完善 　　世界上其他发达国家的航运金融的发展历史和经验表明，航运金融的发展完善，不仅需要政府政策的支持，还需要市场化、以及完备的监管体系，法律的保障必不可少，但是反观天津的整个航运金融的生态环境，关于航运金融的法律并不完善，比如在航运租赁、航运保险等方面还有不尽不足之处，对于财政税收方面的政策也受到很多的制约和限制。 　　4、航运金融的人才储备不足 　　由于航运金融业务的综合性，从事航运金融的人才就需要多元化、全方位的，因而需要从业人员不仅掌握航运和金融的知识，而且还需要了解国际贸易、海商海事的国际法、国际会计等方面的只是，对于从业人员