宝天高速公路东岔安全检查站优化设计.docVIP

宝天高速公路东岔安全检查站优化设计 　　摘要：针对宝天高速东岔安全检查站存在的问题，提出了相关的优化设计方案，进一步提高交通诱导能力及检测能力，充分达到安全行驶的效果。 　　关键词：隧道，安全检查站，交通诱导，平交，安全隐患 　　中图分类号： U45 文献标识码： A 　　1、公路概况及东岔安全检查站现状 　　1.1、公路概况 　　宝鸡至天水高速公路（以下简称宝天高速）牛背至天水段是连云港至霍尔果斯国道主干线在甘肃境内的重要路段，位于秦岭皱褶北缘，地形复杂，桥隧比例较大。全线共22座隧道，其中特长隧道3座，长隧道7座，中隧道3座，短隧道9座。麦积山隧道是宝天高速公路最长一个隧道，其左洞长12290m，右洞长12286m，隧道最大埋深约490m，计算行车速度80km/h。 　　1.2、国内安全检查站设置现状 　　隧道是一个极为特殊的公路设施，由于其空间狭小，车流量较大，车速较快，人员疏散困难，使其成为交通安全保障较为薄弱的环节，而长达12km的大坪里隧道的安全保障形势更加显得格外严峻。特别是运输易燃、易爆、腐蚀性、剧毒性危险品的车辆，万一在隧道内发生燃烧、爆炸、泄露等事故，其后果将不堪设想。因此宝天高速在相关路段设置了危险品检查站，以限制运输危险品的车辆进入大坪里特长隧道。 　　通过调研，目前我国重庆市、湖北省、湖南省、陕西省及甘肃省等山区隧道较多、隧道较长的省份，仅陕西省针对终南山隧道（单洞长18km）在出口附近营盘、柞水两个收费站，配备了三台远距离炸药探测仪，全天候24小时对过往的货运车辆进行防爆、防火检查。同时还在隧道北口，建立了消防救护中心，主要负责隧道的消防灭火和车祸受伤人员的急救任务。 　　1.3、东岔安全检查站现状 　　东岔安全检查站设置在东岔主线收费站对面，主要设施为：安全检查岗亭、手持式安全检测仪及必要的安全检测人员。由于受地形条件的限制、以及缺乏对车辆的有效诱导措施，安全检查站基本处于停用状态。目前安全检查站主要存在以下问题： 　　(1) 缺乏有效的诱导手段，货车不能顺利进入安全检查站接受检查； 　　(2) 缺少必要的限速、减速设施，致使车辆通过安全检查站时车速过快，存在安全隐患；安全检查站现状 　　(3) 安全检查站出口与东岔互通出口较近，导致从安全检查站驶向高速公路主线的车辆与由主线从东岔互通驶出的车辆发生交汇，存在安全隐患。 　　2、东岔安全检查站优化设计 　　目前东岔安全检查站主要存在客车、货车的分流、安全检查站的合理设置及合理组织交通以避免安全检查站与东岔互通出口存在平交带来的安全隐患等问题。现针对此情况，提出比较可行的解决方案。 　　2.1、安全检查站车道分隔方案 　　2.1.1、方案一 　　在安全检查站渐变段结束处设置分流岛（外侧车道边缘），在分流岛中部设置安全检测亭，岛上设置防撞护栏，并设置必要的监控设施（天棚信号灯、车道指示灯、视频抓拍设备、控制线圈、自动栏杆及工控机等），方案示意图如下： 　　 　　 　　安全检查站设置方案（一） 　　 　　2.1.2、方案二 　　在渐变段结束处及主线上设置2座分流岛，在外侧分流岛中部设置安全检测亭，岛上设置防撞护栏，并设置必要的监控设施（天棚信号灯、车道指示灯、视频抓拍设备、控制线圈、自动栏杆及工控机等）；在内侧分流岛仅设置简单的控制设施及诱导标志；2座分流岛分别用来对货车、主线客车及去东岔匝道站客车进行分流，方案示意图如下： 　　安全检查站设置方案（二） 　　2.1.3、方案三 　　在主线上设置1座分流岛，在分流岛中部设置安全检测亭，岛上设置防撞护栏，并设置必要的监控设施（天棚信号灯、车道指示灯、视频抓拍设备、控制线圈、自动栏杆及工控机等），所有车辆均由安全检查区域通行，但仅对货车进行安全检查，对客车正常放行，方案示意图如下： 　　安全检查站设置方案（三） 　　 　　2.1.4、方案比选 　　方案一的优点主是：能顺利的将货车引入安全检查站接受检查，且不影响客车的正常通行；缺点是：由于安全检查站出口与东岔匝道站出口形成平交，存在一定的安全隐患。 　　方案二的优点是：能较顺利的将货车引入安全检查站接受检查，客车的正常通行不会受到太大影响；在一定程度上缓解由于安全检查站出口与东岔匝道出口形成平交带来的安全隐患；缺点是：受地形限制，土建施作的困难较大，且土建硬性指标较难满足，在施工过程中对正常交通会带来较大影响；由于地形复杂，行车预告标志难以布置，所以交通组织较为复杂，容错性较差；客车交通量将受到一定抑制；投资较大。 　　方案三的优点是：能将所有货车均引导进入安全检查站，使其顺利接受安全检查；能完全避免由于安全检查站出口与东岔匝道出口形成平交带来的安全隐患；缺点是：在极大程度上抑制了交通流，使